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近几年，不少自主汽车品牌的表现很抢眼，稍微细看会发现很多时候是SUV车型撑起来的江山，而轿车却依旧很难摆脱不温不火的窘境。特别是在15万级家轿市场，自主品牌要突破合资对手的严防死守，实现破局而立可太难了！
即便如此，不少自主品牌轿车也增加了车型投入，而有的已经是打破轿车市场合资独大局面的破局者，比如说吉利星瑞。上市14个月销量超15万辆，而且是在15万级家轿市场所做出的成绩。
那么问题来了，吉利星瑞凭的是实力吗？
在近期的-20℃严寒挑战中，星瑞就来了一场与速腾的正面较量。在15万级家轿市场，速腾可谓是有头有脸的车型，备受中国消费者喜爱，星瑞要是没足够的实力难有胜算。
据了解，这次星瑞与速腾的“全能家轿MVP争夺战”，选在了零下20℃左右的黑龙江绥化市，比拼科目主要有制动（AEB）、圆环竞速、极限驭重。
在AEB测试中，两车分别以相同速度向假车固定障碍物行驶。速腾在30km/h测试中成功刹停，但在40km/h时速下因接触假车障碍物而遗憾退出挑战。星瑞则成功完成了30km/h-45km/h三轮测试。
星瑞能够拿下这局，自然是因为在AEB制动和刹车性能上更占优势。从安全配置的搭载看，两车均搭载AEB预碰撞系统，而星瑞比速腾多搭载1颗单目摄像头，在识别精准度上更具优势。其次，星瑞配备有贯穿式双膜片真空助力器和ITT无铜刹车片的组合，可以让星瑞在正常路面100km/h刹停只需要34.66m，这可是一个很优秀的成绩。
圆环竞速选在了厚45cm、直径200m的冰面上进行，两车分组通过数十轮挑战，星瑞最佳圈速时间为33.27s，速腾为34.45s。从平均圈速看，星瑞更是以将近2s的优势远超速腾。这里就体现出了CMA架构赋予星瑞的低重心底盘设计和线控底盘及DP-EPS转向助力系统，让整车更具操控信心、转向更精准。
极限驭重环节，两车需要在抓地力极低的冰雪路面，分别拖拽300斤-1000斤负重递增进行直线加速测试，考验的则是负重能力以及直线加速能力。
在这里速腾搭载的1.4T+7DCT的动力总成就吃了亏，毕竟星瑞配备的可是2.0T动力。这台2.0T发动机属于沃尔沃Drive-E系列，除了沃尔沃在用，还有就是领克，最大功率190Ps（140kW），最大扭矩300N·m/1400-4000rpm。
所以速腾在测试中，负载越重时，驾驶过程明显吃力，油门开度越来越大；尤其负重超1000斤时，加速过程中车身出现严重偏移打滑现象，为了安全只能暂停，退出挑战。
星瑞在挑战的时候，转速并不需高攀升就能带动车辆前行，并加赛成功挑战了1360斤、1380斤以及1400斤负载。虽然有些耍流氓，但大家都是15万级的家轿~另外，在这个级别就配2.0T发动机是难能可贵的，毕竟在当下的背景下，没给个三缸机已经是很给面子了……
星瑞的推出也填补了中国品牌在12万元以上轿车市场的长期空缺，与速腾、朗逸、卡罗拉等主流合资轿车实打实地正面竞争，其中单月市占率最高曾突破2.91%。更重要的是星瑞并不是靠低价取胜，在销量构成中，高配车型销量占比达66%，平均成交价超13.4万元，远高于轩逸（12.1万元）、朗逸（11.2万元）、卡罗拉（11.1万元）等主流合资车。不得不说，中国家轿“10万元天花板”，老早就被星瑞给捅破了。
上市10个月快速突破10万辆，14个月累销超15万辆，如今一直保持着月均过万的稳健态势，着实为自主家轿争了一口气。在缺芯、疫情等因素的影响下，星瑞依然在2021年取得了超13万辆的成绩。
国潮的兴起，不仅是靠国家情怀，更重要的还是自己要拿得出像样的产品，大家才会用真金白银去支持，而星瑞就是“高价值”的国货代表。擎哥相信在接下来几年间，诸如此类的自主出品会如春笋般涌现。
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