路特斯EMIRA|跑车也走智能化，咋想的？ 图个吉利呗！

【爱咖原创】在刚刚过去的2021广州车展上，路特斯Emira正式上市，并官宣了首发版“First Edition”的中国大陆地区售价，该版本搭载的是来自于AMG M139 2.0T的涡轮增压发动机，官方指导价为85.8万元起。这也是路特斯旗下最后一款纯燃油跑车，作为路特斯品牌纯燃油跑车的最终篇章，这台车在外观和内饰方面还是有不少看点的。

日常、舒适、智能、驾控同时兼顾

与以往路特斯跑车不同的是，这次路特斯Emira的内饰不再简陋，如果你只看过这台车的内饰，是很难把它与跑车联系在一起的，为了迎合国内消费者的购车需求和用车习惯，路特斯和吉利应该对路特斯的产品进行了中国化的升级和改造，在这台车上可以看到很多舒适性和实用性较强的配置，Emira此次面向的是更为广泛的市场、更广大的群体，所以路特斯也不再固执地一味去宣扬它的赛道精神，“路特斯有史以来最全能公路跑车”的名号希望它能撑得起来。

Emira有两套底盘和悬架构型。一套适用于日常公路驾驶的旅行版，另一套是悬架更硬并强化了路面反馈和性能的运动版。

深受吉利的影响，这是路特斯第一次尝试向智能化进军，以至于在车内可以看到不少领克的设计元素，Emira采用了时下流行的双屏设计，搭载了12.3英寸的全数字仪表屏+10.25英寸中控触摸大屏，两块大屏的UI应该也是基于领克那套车载系统打造的。

仪表屏界面设计简洁直观，显示风格偏向于运动化，车辆处于静止状态和行驶状态时的显示画面有一定区别，不过转速、时速、g值等有关激烈驾驶的数据信息会在屏上突出显示，驾驶员能够很直观地获取到最重要的驾驶信息。此外，时间、续航里程、驾驶模式、温度等信息会在屏幕底端展示。

中控屏界面同样也是非常简洁，触控反应也很不错，并且支持Carplay和安卓Auto互联功能，在使用导航功能的时候，地图会集中在屏幕的左侧位置，有利于驾驶员查看导航信息，副驾乘客可以单独在屏幕右侧区域对其它功能进行控制，车内乘客还可以通过这块屏幕对空调进行调节，不过在中控屏底下保留了部分物理按键，对于习惯按键操作空调功能的乘客来说非常友好。

据了解，Emira的这套操作系统似乎并不支持OTA升级，但还是能看出路特斯在智能化这条道路上的努力，相对于它的前辈们来说这已经算是翻天覆地的变化了。关于车机芯片这一块，因为Emira的车机系统承载的功能相对来说还是比较简单的，再考虑到领克05搭载了骁龙820A芯片以及吉利与高通有众多合作这些要素，小编猜测Emira可能也会使用820A，当然也有可能会使用比820A性能低的芯片，毕竟820A的性能对这样的系统来说还是属于浪费的，至于会不会使用比820A更好的芯片，小编认为概率几乎为零。另外，在辅助驾驶这一块，Emira也近乎是一张白纸，不过购置跑车的用户可能也不会去关心有没有这些配置，相反一堆辅助驾驶元器件造成额外的重量可能会影响到整车的性能。

极致空气动力学设计

外观设计上，实车呈现出来的气场要比图片更强大，沿用了路特斯纯电超跑Evija的“孔隙式”设计理念，车身姿态低矮尤其体现在车头部位，丰富的车身线条和雕塑般的结构面能够营造出超强性能感。

前脸部分，前机盖上开有两个独特的回旋镖式进气口，加上车头下方三段式的进气口，高速行驶中能为车头提供下压力增强车身稳定性，再与垂直造型大灯相配合，整个车头极富攻击性。

Emira发动机布局为中置结构，车身侧面有些许法拉利的影子，腰线延续了Evija流线型设计，两侧车门处设有进气口，在为发动机提供进气的同时也起到了冷却效果，大尺寸轮圈和刹车卡钳也非常抢眼。

尾部造型能看到路特斯以往车型的影子，但尾灯的设计并没有采用路特斯一直以来所用的圆灯设计，C型LED尾灯点亮后极具辨识度，中间通过细长的刹车灯带相连，起到了贯穿式的视觉效果，另外，双层尾部气流扩散器的设计就知道路特斯在空气动力学上花了不少工夫，这也呼应了路特斯CEO冯擎峰在此前一次发布会上为了想让大家知道路特斯的空气动力学造诣说的那句：“只有不了解空气动力学的人才会怀念大排量发动机”，不知道蔚来李总是不是受到这句话的启发，以至于在蔚来ET5新车发布会的采访环节中说出：“不理解现在大家为什么还买油车，这是有多怀旧还会去买油车。”

路特斯未来五年产品矩阵

在去年的8月31日，路特斯科技宣布正式成立，全球总部和路特斯全球智能汽车工厂也确定会落户武汉。成立仪式上，冯擎峰公布了路特斯未来五年的全球纯电产品阵容。

除了已经上市的纯电超跑Evija外，路特斯计划在2022年推出代号为Type132的E级纯电智能SUV；2023年推出代号为Type133的E级纯电智能四门轿车；2025年推出代号为Type134的D级 “纯电智能新物种”、2026年推出代号为TYPE135的纯电小跑。

提出“赛道级智能驾驶”概念

在智能驾驶领域，路特斯提出了“赛道级智能驾驶”概念，并立下了富有挑战性的目标：未来十年，在路特斯智能驾驶的协助下，只要你有驾照，就能跑赢F1冠军。路特斯科技希望通过软硬件性能的主动冗余，确保驾驶者远离安全风险的同时，还能感受到极具乐趣的智能驾驶体验。未来，路特斯科技还将携手英伟达，以行业领先算法匹配Orin高性能SoC芯片，为路特斯旗下的智能产品释放极致性能。

为了拉高产品定位，路特斯推出独立开发的EPA边缘进化架构。EPA架构将根据路特斯旗下纯电智能汽车的开发需求，将赛道级电驱智驾应用到日常驾驶场景中，轴距可根据不同车型在2889-3100mm之间进行适配，支持C+级、D级、E级甚至更高级别车型开发。EPA的高压系统采用800V三电系统，可容纳92-120kWh电量。官方号称基于该架构打造的产品，可轻松实现3秒以内的零百加速。

暂且不讨论在路特斯智能驾驶的赋能下普通人能否跑赢F1冠军，但从路特斯的决心可以看出，它们是大力支持将自动驾驶融入到跑车中，他们也正在努力做这件事。智能网联、智能驾驶一定是未来汽车发展的趋势，不同于保时捷、兰博基尼等超豪华品牌的是，路特斯相信驾驶乐趣和自动驾驶并不是对立面的存在，两者对于路特斯来说可以做到完美平衡，这或许会是路特斯未来手中的一张王牌。

当然也不排除路特斯想要重新打造品牌形象，与传统跑车品牌打开差异化竞争，毕竟路特斯至今为止还没有一款深入人心的产品，他们现在最需要的就是关注度，既然在传统跑车这条路上走到末尾了，那么就尝试在纯电这条新的赛道上搞出点动静来。

总结

目前中国在汽车智能互联领域是走在全球前列的，依靠国内的汽车智能技术，相信路特斯能够在智能互联本土化上会做得符合国内消费者的口味。

路特斯是幸运的，从吉利为路特斯全球新总部投资63亿、80亿来建设工厂、120亿用来产品和技术的研发就可以看出，吉利是想好好“培养”它的。但未来路特斯究竟能蜕变成什么样还得需要时间的验证。