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“所有的凡尔赛C5 X车主都是东风雪铁龙的精神股东”，在1月8日晚上的凡尔赛C5 X共创大会上，东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇如是说。说完这句话之后，台下响起了经久不息的掌声，很显然，这些“精神股东”们，对屈洪宇的这句话高度认可。
和之前参加过的所有活动不同，东风雪铁龙此次在三亚所举办的“凡尔赛共创大会”，除了媒体朋友们之外，官方还邀请了几十名来自全国各地的真实车主“现身说法”，让他们为大家分享了购车历程与用车经验，在这些“精神股东”中，不乏一些名人，比如知名歌手唐磊，汽车自媒体大V胡永平、白宁等等。
对于这些“精神股东”们来说，东风雪铁龙此次在三亚举行的共创大会，创建131X社群家族，是对他们的回馈，但是同时也代表了东风雪铁龙对于未来的信心。
企业与用户共创，带动销量稳定增长
对于东风雪铁龙来说，在凡尔赛C5 X未出现之前，市场表现可谓是比较煎熬的，每款车型的销量都不尽人意。并且在凡尔赛C5 X正式上市之前，神龙集团首次采用“盲订”为其造势，值得一提的是，凡尔赛C5 X在“盲订”期间，就斩获了不少的订单，这足以证明这个策略是相当成功的。
从市场的角度来看，现在的神龙汽车急需一剂强心针，所以在正式上市之前，“盲订”可以使车企第一时间了解到市场动向，了解到消费者的反馈意见并及时更改，从而掌握住市场主动权，就比如凡尔赛C5 X最低配车型和后排中间头枕等都是“盲订”期间与用户共创的结果。
在共创的策略引导下，凡尔赛C5 X近几个月的销量几乎稳定在了四五千辆左右，这个销量虽然对于部分日系德系等品牌的车型来说并不算特别高，但是这在东风雪铁龙这几年的历史中，还真是极为少见的现象级表现。
更值得一提的是，据东风雪铁龙官方所进行的调查数据所显示：在凡尔赛C5 X 的用户画像中，80%为之前从未购买过法系车的用户，80%的用户年龄在25岁-35岁之间，从这一点来看，凡尔赛C5 X还是比较受年轻消费者欢迎的，并且在以往雪铁龙相对弱势较大的地区，诸如江浙沪和广东地区，此次凡尔赛C5 X订单占比数量也相当高。这些销量的增长，与车企和用户共创有着十分紧密的联系。
当然，共创只是一个辅助性的销售策略，真正使凡尔赛C5 X销量大增的原因，还得是其自身优秀的产品力。凡尔赛C5 X是神龙集团第一辆跨界车型，它集成了轿车+SUV+旅行车的所有优点。
在视觉层面，不得不承认，凡尔赛C5 X的设计是相当成功的，至少在笔者的身边，至今为止还没有一个人吐槽过它的设计，因为相比东风雪铁龙之前的车型那种天马行空的设计风格，凡尔赛C5 X在外观上确实有了高级感。
前脸部分，凡尔赛C5 X高度还原了CXperience概念车的设计元素，双侧使用“X”形状的灯带设计，展现出了凡尔赛C5 X的辨识度。侧面则是整车颜值最高的角度了，SUV车型一般的离地间隙再加上溜背的设计，使其侧面元素相当多，并且黑色与亮色镀铬的装饰，也更加能够吸引年轻消费者。尾灯的造型与前大灯相映衬，同样使用了“X”形状的设计，大面积塑料材质保险杠再加上隐藏排气，也不难看出凡尔赛C5 X城市跨界车的定位。
从前辈的遭遇来看，跨界车的市场表现几乎都是“叫好不叫座”，无论是马自达CX-4还是宝马X4等这类车型，市场反响都比较一般。所以从此来看，东风雪铁龙这步棋走的还是比较冒险的。不过好在凡尔赛C5 X这步冒险棋走成功了，外观反而成为了其加分项，现场不少真实车主都是因为这个外观而开始“盲订”的。
在内饰部分，凡尔赛C5 X虽然整体没有十分出彩的细节设计，但是我想说的是，一旦遮住方向盘上的雪铁龙车标，您可能还真猜不出这是一辆法系车的内饰。确实如此，可能是由于曾经的法系车在内饰设计上实在是太过于特立独行的原因，现在转向传统内饰设计的凡尔赛C5 X反而更加能够使人接受，整体风格十分简洁，并且各个功能分区十分明显，更加符合中国消费者所喜欢的中庸之道。
凡尔赛C5 X的动力规格也十分高，全系搭载1.6T涡轮增压发动机，最大马力175Ps，峰值扭矩250N·m，虽然参数并不算高，但是好在匹配了8AT变速箱，为其动力系统整体加分不少。
最后在价格上，凡尔赛C5 X的指导价区间为14.37-18.67万，从产品力以及其它多维度来看，凡尔赛C5 X的售价不仅对比合资品牌同级别轿车有着比较大的优势，同时和价格贵配置低的旅行车跨界车相比则更加突出价格优势。除此之外，这一次，凡尔赛C5 X彻底摒弃了曾经法系车顶配以下皆丐版的“老毛病”。
写在最后：
总的来说，凡尔赛C5 X虽然不算一辆完美的车型，但是至少从它身上，我们看到了法系车为中国消费者所做出的改变，也正因为这样，凡尔赛C5 X的销量正在不断增长。“你要悄悄努力，然后惊艳所有人。”用这句网络流行语形容东风雪铁龙最近几年的发展最合适不过了。我们也有理由相信，在如此的发展策略下，东风雪铁龙在未来有机会焕发往日的荣光。
标签: 凡尔赛C5 X
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