续航仅256km 马自达MX30 EV海外试驾

日系品牌向纯电动时代转型的脚步似乎总是慢半拍，不过在过去一年，日系三巨头丰田、本田、日产也开始向电气化推进，接下来会有更多的纯电新车推出。

不过在日系品牌当中，最为偏执的马自达其实在2019年就已经推出了一款纯电动车MX-30，主要在欧洲地区销售。

最近，海外媒体对2022款MX-30进行了试驾评测，看看他们是如何评价这款特立独行的纯电动车吧！

马自达的魂动设计语言在其所有车辆上看起来都很漂亮，包括MX-30，它从CX-30中借鉴了灵感，例如倾斜的车顶线，但它采用了燃油车更锐利的设计语言。

 MX-30的前格栅更小，前大灯更扁平更干净，C柱引入了时尚的银色饰条，带有“MAZDA”压花，尾部圆形的LED尾灯辨识度也是独一档。

最大的亮点还是在于那从RX-8中继承下来的对开门，无B柱的设计，打开门时你绝对是全场的焦点。

内饰设计也是MX-30从马自达系列其他产品中脱颖而出的地方，配备了新的电子挡杆、用于空调控制的附加触摸屏以及华丽的悬浮中控台，甚至还用上了软木材质这种在汽车当中并不常见的材料。

MX-30搭载e-SKYACTIV纯电动动力总成，采用单电机前轮驱动，最大输出143马力，最大扭矩265牛·米。

因此MX-30在动力上的表现远不及 CX-30 那样具有乐趣，0-96km/h加速时间需要9.6秒，这甚至比日产聆风的加速时间还要慢2秒之多。

虽然如此，但是电动机的特性让它在城市行驶依旧畅快。因为它并没有搭载很大的电池，车重并不高，而且重心非常低。由电动 G-Vectoring Control Plus辅助，它可以让扭矩和制动以根据需要转移重量。

转向提供同样适中的重量，甚至感觉车身侧倾的触感更小。这样一来就能保留马自达骨子里的那种操控感，与 CX-30 一样，MX-30 敏捷、反应迅速，而且开起来很有趣。

在舒适性上，悬架几乎是将柔软和运动的完美结合，而且车内隔音做得非常好，与 CX-30 的四缸发动机相比，电动机几乎不会产生任何噪音，对于风噪的处理也非常到位。

但空间方面就不要期待了，后排的腿部空间可以说是完全没有。

不过在续航方面，它几乎是如今所有的纯电动车中最差的，搭载35.5kWh的电池组，WLTP工况下的续航里程仅有256km。

而在实际测试当中，MX-30仅能行驶160km，使用较小的 32.6 千瓦时电池组，Mini Cooper SE一次充仍可行驶 183km；而日产聆风也可以行驶240km。

马自达认为，用户日常的通勤距离一般不会超过100km（欧洲用户平均日常通勤48km），因此这样的续航完全够用。

这样的观点教授完全不认同，毕竟现在续航动辄就六七百公里的纯电动车，也难以解决用户的续航焦虑。

更糟糕的是，MX-30 的最大充电速率仅为 50kW，这是仅达到了老款聆风的水平，远低于2021年新纯电动车的平均水平。而且在实际的直流充电测试中，其充电速度还低于50kW。

马自达MX-30虽然在欧洲的销量还不至于完全不能看，那是因为MX-30的确可以满足欧洲用户的需求，他们的通勤距离短，而且小巧的车身也非常适合当地的路况，还能有不错的驾驶乐趣。

而放在世界的其他地方，MX-30的表现可以说是非常差了，像是在北美地区，可能它的续航仅仅够你开到他们日常购物的超市。而如果是在我们国内，那么它甚至经不住网友们的吐槽，看看油改电的CX-30 EV就知道了。

而在当下，马自达的研发重心还放在直六发动机+后驱平台上，自然是没有心思去打造电动车。也许对于马自达来说，在海外的压力还不是太大，但国内马自达恐怕是会与新产品一一无缘，因为在双积分的压力下，马自达怕是很难把大排量的发动机带到国内。

MX-30可以说完全是上一个时代的纯电动车，是落后、失败的！没有纯电动或者是混动车型的支撑，马自达在国内可能会面临非常大的困难，而且现在在售的车型也到了急需换代的时间，没有新产品的加入，马自达这个品牌之后只会越来越边缘化。