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去年11月，工信部公布了长安福特全新一代蒙迪欧的申报信息。而据相关报道，该车将于今年一季度正式发布。
2012年底特律车展上，第四代福特蒙迪欧正式亮相，源自阿斯顿·马丁的设计元素吸引了不少眼球，这也使这一元素成为了福特全新的家族特征并一直延续至其他车型中。
2013年8月，全新福特蒙迪欧正式在中国上市，业界评论其是一款鱼与熊掌兼得的中级车，因为它不仅拥有出色的外观设计，动力单元以及科技配置也同样出彩。
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回顾这一代蒙迪欧近9年的产品生涯，可以说和福特在中国市场的现状一样，也经历了一个高开低走，从热门到无名的过程。
2013年上市后，蒙迪欧的销量迅速攀升到了七八千台的水平，将福特在B级车市场的声量提升了不少。2014年的时候，蒙迪欧取得了月销破万的好成绩，成为当时市场上炙手可热的中型轿车。而在2015年的12月，蒙迪欧的销量达到生涯巅峰1.43万辆，成为细分市场TOP级车型……
拐点出现在2016年，因为产品质量产生的问题，蒙迪欧的销量回落到了3000台左右。虽然后来再次拉升，但出现的起伏越来越明显，在2018年3月经历了最后一次月销破万之后，蒙迪欧与主流的合资B级车梯队渐行渐远。
车型老旧、结构失位，加之福特品牌在中国的营销遭遇了不小的瓶颈，在这样的背景下，一台全新的蒙迪欧，对长安福特而言，就变得更为重要了。
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但是几年前福特全球战略的调整，给蒙迪欧的焕新蒙上了一层阴影。
福特的总裁曾发表声明称：“在过去几年的时间里，轿车市场一直处于下降阶段，福特将会把精力集中在其他领域，从而创造出一系列新的产品来弥补轿车市场带来的损失。”也就是说，福特的轿车业务不仅不挣钱，还亏钱，而SUV是挣钱的，所以放弃掉轿车业务是权衡利弊的结果，更何况，福特在美国最叫座的产品本来就是SUV和皮卡。
福特明智地选择将其资源投入到不断增长的电动汽车和SUV领域。到目前为止，福特的决定似乎正在得到回报。福特推出的全新Mustang Mach-E电动车已经收到了成千上万的预订，重新推出的福特Bronco和福特Bronco Sport也是如此。
实际上，早在两年前，福特更新其在北美的产品线时，就已经宣布了将在北美市场停止销售轿车，其中蒙迪欧首当其冲。基于这一信息，不少人以为福特EVOS是蒙迪欧的替代者，但其实不是，蒙迪欧换代车型的真身来了。
从工信部申报的新车图片可以看到，全新的蒙迪欧采用了福特全新的“势能美学”设计语言，为这款车带来了十足的新鲜感。具体来看，新车采用了大尺寸多边形前格栅，内部则辅以蜂窝状元素进行点缀，搭配两侧狭长灯组以及下方三段式进气口，运动且时尚。就外形而言，全新蒙迪欧可以说和福特EVOS如出一辙，就像“压扁了的EVOS”。
根据申报信息显示，新车长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距为2945mm，不仅外形比现款蒙迪欧大了一圈，而且轴距直逼金牛座（2949mm），可以说非常契合中国消费者对于大尺寸、大空间的需求了。另外，虽然内饰没有公布，但每日车讯猜测将会和福特EVOS一样，采用12.3英寸高清仪表屏和27英寸4K高清中控大屏组成的超广域巨幅屏。
动力部分，全新福特蒙迪欧预计与EVOS共享动力总成，大概率会搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，传动方面将匹配8速自动变速箱。除此之外，新车有可能还将引入混合动力技术。
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整体而言，全新蒙迪欧将和目前已经上市的EVOS保持了相当程度的相似性，这可以让其大幅缩减研发、制造成本。另一方面，无论是蒙迪欧还是金牛座，目前在市场中的号召力都在逐渐减弱，一台全新轿车，也有助于长安福特回暖，并重新夺回在B级车市场失去的份额。
并且，随着新生代的涌入和消费观念的变迁，中型轿车正在掀起新一轮产品迭代。而此时，各大主机厂换代、改款的产品任务就非常明确了，要成为满足新生代消费需求的第一舰队。所以，中型轿车市场整体趋势可以总结为：年轻化是主流，产品也需要个性化和差异化，同时，价格和配置都要有诚意。
所以相信大多数消费者和我一样，最关心这台轿车到底会卖多少钱。从官方的信息来看，新车将于今年一季度首发，具体发售日期可能会在今年中或年底。
考虑到全新蒙迪欧的定位，以及比现款更大的尺寸，笔者推断其主力价格区间应该是17-25万元，和雅阁、凯美瑞等同级产品大致相同。考另一方面，由于福特的品牌力在中国市场已经略显疲态，所以其动力和配置水准应该会较同级别车型高不少。
当然，至于这台全新的蒙迪欧能否重现昔日的辉煌，或者说为福特在中国市场的复兴添一把火，笔者觉得考验的不仅仅是全新车型的产品力，它的配价比，以及营销策略，同样是蒙迪欧找到自己的生存之道和市场份额的关键一环。
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