赛力斯SF5用户：我们不想为你的伟大蓝图买单

赛力斯SF5“变相停产”事件，最近传的沸沸扬扬，迫于压力，1月5日下午赛力斯对外发布了《给赛力斯SF5用户的一封信》，表示SF5“会继续接受用户订单。用户下单后，公司将及时安排专人跟进协助交付，并承诺首任车主除正常质保外，还将额外升级享有整车和增程器的终身质保。”

不过，在“铁一般”的事实下，这封信并没有完全让人信服，至少，在近500人的维权者圈中，还是有不少人认为，自己是被割了韭菜，除了维权事件本身，为智选SF5在此前在遭遇着严重的质量投诉，而投诉内容集中于“实际油耗过高”、“续航虚标”、“车机卡顿”等等，在如此重压之下，赛力斯SF5疑似停产事件，将舆论推向了高潮。

问题的根源在于，华为首款鸿蒙汽车“AITO 问界M5”的发布，这是华为深度参与研发、设计、制造的一款新车，一经发售便引起了许多人的关注，据悉，目前AITO问界M5的全国大定订单数量已经超过6000台。

基于赛力斯SF5的停产，我们当然有权利质疑AITO问界M5所谓订单量的真实性，毕竟曾经的赛力斯SF5也曾号称上市两日“订单破3000”的消息，但根据乘联会数据显示，2021年前11个月，累计销量也仅为7080辆，可见，实际销量与所谓火爆的订单量存在明显差异。

至于AITO问界M5，其售价区间、定位以及车身尺寸与赛力斯SF5极为接近，只是无论从出身还是设定上，AITO问界M5都有着更明显的华为痕迹，也就是说，与AITO问界M5相比，赛力斯SF5更像是编外人员，如今有编制的已经入职，编外人员自然有着失业风险，因此，无论从哪方面看，赛力斯SF5铁定将面临停产命运，其地位将完全被AITO问界M5取代。

至于为什么这么说，主要有以下几点依据，目前大量赛力斯门店Logo已经更换为“AITO”的标识，并且多方渠道已经停止接受新订单，而从《给赛力斯SF5用户的一封信》中，也可以看出端倪，官方给予了赛力斯SF5用户一些补偿，包括整车和增程器的终身质保。

由此可见，赛力斯SF5是华为造车的一个过渡产品，是华为造车此前不成熟规划中的一款产品，其所畅想的伟大蓝图中，并没有赛力斯SF5的一席之地。

目前，全球汽车市场正面临着芯片短缺危机，因此，不少造车新势力都没有完全按照原有计划完成交付量，这也造成了如今国内新能源市场的混乱，一方面，新势力品牌所推出的车型，无有例外的都对外宣称获得了盲订、预定订单支持，数据一个比一个漂亮，但实车交付却如同挤牙膏，甚至如镜花水月，只见喧嚣不见实操，再加上所谓“芯片危急”的搅局，凡是没有如期完成交付，或者被怀疑订单数量造假的品牌，都有着足够的说辞来将欺骗原因进行推诿。

这种现状，像极了国内广告市场的华而不实，在无尽的等待中，也耗尽了消费者对一部分新能源品牌的信任，在还未具备实际市场占比的情况下，售后已经面临极大的压力，诚信已经颇受挑战，用张口即来的可观订单数据聊以自嗨，大造舆论，用真实用户的真实订单，为自己伟岸却不切实际的蓝图买单，试问如此品牌，如何令人信服？