“燃油新势力”你听过吗？它就是！

现在的汽车厂商都喜欢找一些花里胡哨的代名词来宣扬自己的产品，MG ONE倒是找了个词——“燃油新势力”。听起来熟悉，但又很陌生，熟悉是因为新势力这词近几年代表着众多“新造电动车”厂商，但运用在传统燃油车企身上，却又是第一次听到，所以感觉陌生。我思考了半天，也许燃油车市场同样需要新势力先进的理念浸润。

不同于“造车新势力”，作为一直专注运动化道路的MG品牌，其历史最早可以追溯到1910年，MG的第一款跑车获得了多项比赛冠军，直到现在MG也一直在坚持自己的运动化道路。如今，在电动化的冲击、“新老势力”交错的时代，MG ONE有哪些先进的理念，配上“燃油新势力”这一个全新身份呢？下面我们一起了解。

赛车造型座椅、Sport模式、红色刹车卡钳，不难发现，从外观还是内饰上看，MG ONE就是一辆主打年轻运动型的车。在外观上，不论怎么说MG ONE的颜值还是相当高的，从前脸大尺寸的进气格栅和富有设计感的狭长大灯组我们不难看出，MG ONE在设计上依然走的是MG最新的家族化设计路线。而家族化最大的好处就是在路上保证了相当高的辨识度之余，你别说，还挺有小钢炮的感觉。

MG ONE的侧面动感十足，通过流线的线条勾勒、三段式双腰线的设计，形成溜背造型，时尚且灵动感；悬浮式车顶，双色撞色的设计，是时下深受年轻人用户喜欢的元素，同时也把运动感营造的十分到位。当然，MG ONE的整个尾部造型设计也赋予了动感的身姿，除了大尾翼外，双边四出的排气装饰件也为运动感加分不少。

MG ONE称车内搭载了30英尺环抱式“三联屏”，可事实上只有液晶仪表和中控屏两块屏幕，虽然液晶仪表左侧的触控调节面板上分布着不少触控按键，但我并不认为它算一块“屏幕”。不过，这样的设计还是很有新意，毕竟这让左侧门板的布局不再凌乱，但在实际使用中，我觉得还是不够便捷，刚上手误操作概率较大，尤其是后视镜的调节。当调节后视镜的时候，驾驶员一般会注视后视镜，键位排布密集的触控面板很容易发生误触，需要一段时间适应。

在汽车行业的“新四化”变革之中，消费者对汽车的需求越来越多元化，而其中以个性化、智能化最为突出，对此，上汽打造了全新架构平台SIGMA超母体。而诞生于上汽智能全球模块化架构SIGMA超母体的MG ONE，正是敢于自称燃油新势力的底气所在。除了有ACC和TJA之外，MG ONE还带有前方碰撞预警、自动紧急刹车、后方盲区监测、集成式高速智能巡航、车道偏离预警、车道偏离纠正和车道保持辅助等功能，实现了城市道路和高速公路场景的覆盖。

并且，MG ONE依靠着4个高清摄像头、12个超声波雷达、360度全景影响功能和4D透明车身，能够很好的完成自动泊车入位的任务，这其实是多数造车新势力所主打的智能科技。虽说这些配置要在MG ONE顶配车型上才能看到，但对于12.98万元这个价格来说，这类配置在很多传统自主品牌车型中都没有那么齐全。显然，MG ONE是名爵冲击燃油车智能配置天花板的一块投路石。

要知道，满足挑剔的消费者必须要在保证日常舒适性的基础上，再谈运动，这种运动型车的“车设”才不会崩。MG ONE搭载的是1.5T发动机，这台车账面数据上最大马力达到181PS，最大扭矩达到了285N·m，传动匹配了博世的CVT变速箱。

当天在道路试驾，就实际试驾感受而言，由于CVT变速箱的先天优势，使得MG ONE在平顺性方面的表现极为突出。无论是正常加速，还是突然间急加速，动力输出都极为线性。值得一说，MG ONE加速表现，在0-100km/h的提速还是非常轻快，不仅发动机的动力响应及时，而且油门也非常跟脚。

不过相对来说，超过100km/h之后，动力输出就相对趋于缓和爆发力没有前中段那么足，但整体依然不弱，尤其是与同级采用1.5T发动机相比，仍可以称得上优秀。另外，为了保证MG ONE的舒适性，工程师的设计理念是“在保证舒适性的情况下，最大限度地体现运动性”。这句话听起来很简单，但为了这一句话，底盘工程师不知道要动多少脑筋。

还好，MG的底盘调教功力还是相当不错，MG ONE底盘给人第一感觉是舒适和厚实。特别是在过减速带的时候，压缩回弹带着些柔性的韧性，传递到车内人员身上能感到7分温和，3分活泼。遇到坑洼、细碎颠簸的乡村小路，也能过滤掉大部分的小震动，整体性很强。

在汽车行业百年未有之大变局下，智能网联汽车是行业发展的核心动力之一，加之面对汽车产品日趋白热化、同质化的竞争，透过此次试驾分析，MG ONE能否符合“燃油新势力”这个代名词，相信大家心中已经有答案。

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