都是日系豪华品牌，雷克萨斯加价卖，英菲尼迪、讴歌无人问津

前不久，东风汽车有限公司宣布，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，而在此前，英菲尼迪一直是作为独立的合资品牌存在，究其原因或许还是销量不景气。

数据显示，英菲尼迪2020年销量仅为2.57万辆，2021年，截至11月，销量也仅7691辆，甚至都进入不了二线豪华品牌阵营。相比之下，讴歌更惨，2020年销量仅为1.2万辆，记得车圈有传闻，某经销商集团分部决定由办公楼搬至4s店办公，最终决定落户讴歌，原因是讴歌4s店人少，安静...可见，讴歌销量的惨淡。

相比之下，同为日系高端品牌的雷克萨斯不仅活了下来，还活得很好，2020年累计销售新车235,392辆，且相比2018年、2019年都有所增加，而在去年，截至11月，雷克萨斯销量201,857辆，虽然年销量可能无法继续增长，但进入豪华品牌二线阵营前三问题估计不大。

不夸张的说，雷克萨斯是赢在了起点上，其在进入中国市场时，首先引入的是符合中国消费者大气、豪华需求的LS、ES，而英菲尼迪引入的是FX系列SUV和G系列轿车，空间和豪华程度上都不及雷克萨斯两款车型，而讴歌引入的MDX售价高达72万，甚至比BBA还贵，为它买单的人自然不多。

有了好的起点，意味着雷克萨斯拥有更强的品牌影响力，同时得益于进口身份的保持，这种影响力也得到了延续，而英菲尼迪和讴歌后来均成为了合资品牌，产品以国产的方式进入市场，虽说性价比提升明显，但品牌调性也大打折扣。

或许有人会说，宝马、奔驰也有国产车型，为何销量仍然很好。区别在于，日系三大豪华品牌均是由普通品牌创立，国产后，不可避免的会与普通品牌国产车型共线生产，采用通用的零部件，导致CDX被吐槽为高配版缤智，同时，Q50L车尾的“东风英菲尼迪”也让人如鲠在喉，豪华品牌的形象随之下滑。

英菲尼迪和讴歌败在起点上，最大的原因就是对中国市场不够重视，当下仍是如此，产品不够丰富，更新也很慢，相比之下，雷克萨斯不仅有不输BBA的产品矩阵，基于主销车型ES，也有旗舰轿车LS，SUV方面UX、NX等四款车型也是很好的选择，甚至还有两款跑车以及一款MPV可选，且它们的更新速度也并不慢。

国产后的英菲尼迪和讴歌确实拥有价格优势，但雷克萨斯也有对策，比如ES价格虽然略高于同级日系豪华车，但它会为消费者提供4年或10万公里（燃油）、6年或15万公里（混动）免费保修服务，甚至还推出了全系车型“免费保养”政策，于是化劣势为优势，在一众豪华品牌中脱颖而出。

最后，不得不承认雷克萨斯的母品牌丰田非常厉害，作为一个普通品牌，产品不仅覆盖了常规的10~50万售价区间，还有售价过百万的车型，比如埃尔法、威尔法，起售价83.9万起，重点是购车得加价，落地超百万很正常。

而丰田兰德酷路泽在平行进口车市场、二手车市场同样鼎鼎大名，售价过百万，据说现在入手一年后再卖出，不仅不亏还倒赚，另外，还有号称“日本劳斯莱斯”的世纪，据说在中国售价约为260~280万元，毫不夸张的说，丰田是唯一一个将价格卖上百万的普通品牌，至于大众辉腾，已经成为了过去式，在售时销量也并不好。

既然有那么多消费者愿意为价格昂贵的丰田品牌车型买单，为其高端品牌雷克萨斯买单也是自然而然的事，更何况雷克萨斯无论可靠性还是豪华调性都并不差。

写在最后：

雷克萨斯的成功取决于它对中国市场的重视，摸准了消费者的需求，而英菲尼迪和讴歌一开始就丧失了优势，后来又陷入了国产后的价格战，性价比有了，品牌调性也下滑了，加之产品少，更新慢，最终逐渐边缘化，而在如今，车市两级分化明显，边缘化的品牌想要回归主流谈何容易，英菲尼迪、讴歌们的路又在何方？