最近，粉丝私信和我讨论发动机冷启动怠速高的问题，他新买的马自达cx-5冷启动时声音跟拖拉机似的，怠速高、声音大，是不是坏了？首先，需要明确的说这不是故障，也不是只有马自达独有的现象，现代的发动机都有预设的的暖机程序，，在低温下都有冷车快怠速的现象。温度越低，快怠速时间越长，发动机转速也越高。

为什么需要这种设定？首先普及一个概念：90%以上的发动机磨损都来自冷启动过程，而发动机在低温下运转磨损是工作温度的8倍。快怠速的目的就是为了减少冷启动磨损。

• 1、使发动机快速升温

发动机是热机，零部件都是金属，金属存在明显的热胀冷缩现象，其良好的工作温度在90-110℃，其各个零部件之间的匹配间隙设计都是优先考虑在这个温度范围内长时间运转，在工作温度时阻力最小，磨损最小。而发动机冷车快怠速程序就是使发动机尽快达到工作温度，减少磨损。

• 2、高转速使油泵泵油压力增大，实现机油快速循环

在低温时，发动机机油流动性下降， 粘度增加，泵送阻力增大，机油到达润滑部位的时间增加，而在此过程中，发动机零部件之间属于乏油润滑，也就是干摩擦状态，而发动机机油油泵动力来自曲轴，发动机转速越高，机油泵转速越快、泵油压力越大，可以缩短机油循环时间，改善低温润滑效果，降低磨损。

• 3、高怠速使发动机三元催化器迅速升温

汽车三元催化器是最重要的外部净化装置，而三元催化器的工作温度需要达到200℃以上，因此 很多车都会采取冷启动快怠速模式，增加发热量，降低排放指标。

• 4、发动机温度达标以后形成闭环循环，降低油耗

对于电喷发动机来说有两种工作状态，一种是开环循环，当发动机低温运转、水温低、急加速大负荷等工况时，只能通过ECU预设的喷油量控制喷油嘴喷油，存在误差，导致油耗增大。

而当三元催化器和氧传感器达到工作温度（200℃）且水温达到50℃以上，就ECU可以监测尾气含量，并根据尾气含量自动控制喷油量，实现14.7:1的最佳空燃比，此时油耗最低，排放更好。

到底该如何热车？

• 热车是个老生常谈的问题，实际上这里有两个关键的概念：

发动机机油最多在10秒就可以完成一次循环，机油到达润滑部位，就可以形成保护。

无论是怠速热车还是低速行驶热车，根本目的就是为了使发动机快速升温，达到最佳燃烧工况，而实践证明，发动机低怠速运转时输出功率小，热车时间更长。此外热车不等于只热发动机，对于变速箱等其它零部件也需要升温，从这个角度来说，低速行驶热车更容易达到效果。

而很多汽车的保养手册也明确要求不能怠速热车。

正确的热车方式：

夏季，发动机启动以后怠速30秒，然后低速行驶，等待水温灯熄灭或者水温表指针离开最低位。

冬季环境温度低于0℃时，启动以后怠速1分钟，然后低速行驶，等待水温灯熄灭或者水温表指针离开最低位。

发动机到底该选择什么样的机油？

首先应该选择全合成机油，其次，从降低冷车启动和运转角度来看，应该优先选择较低粘度的全合成机油，当然，机油粘度不能太低，一般情况下，汽车保养手册上都会明确标注发动机机油的最低粘度，只要满足这个最低粘度要求，发动机在高温下运转的保护就是足够的。特别是在北方冬季，应该优先选择0w的机油。然后应该长时间持续使用，有一种说法是，当发动机运转里程超过十万公里以后，机油粘度应该增加，这是一种错误的认识。

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