威朗Pro能俘获年轻人的心？是你的首选吗？

年轻运动已然是这个新生代主力消费市场中老生常谈的话题了。关于如何讨好年轻用户，不同品牌车型之间有着不一样的见解。如最近风头一时无两的传祺影豹，还有刚刚亮相不久的长安UNI-V，它们俩均是当下自主品牌攻坚年轻人市场的拔尖选手，善于用年轻人喜闻乐道的呈现方式架起彼此沟通的桥梁。

然而，提到颇受年轻人青睐的运动家轿，自主品牌未免还是显得稍嫩一些。要知道，合资品牌对于年轻人的个性化消费需求洞悉，早在多年前便已建立起来。譬如本田思域、别克威朗、大众凌渡等一批我们耳熟能详的合资车型。值得一提的是，早前别克威朗完成升级改款后，正式定名为威朗Pro。顾名思义，Pro字加身的威朗综合实力将得到了立竿见影般提升，叫板同级竞品的底气也更足了。

「阿凡达」动力不凡

实话说，对于时下年轻家轿偏向运动激进造型的千篇一律，笔者反而更在乎发动机这一核心部件的性能表现，毕竟生活在一个需要追求实事求是的年代，既然是一台运动型轿车当然不能虚有其表。即便我们不要求讲究极致的运动，但起码关联车辆的售价，运动性能在同级别家轿市场中也应该要出类拔萃。

别克威朗Pro搭载了一台四缸1.5T发动机。据悉，这台发动机内部代号为「阿凡达」，寓意性能和科技的升华，实则是第八代Ecotec发动机家族的最新研发产物。应用35MPa高压燃油直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、水冷增压中冷等领先技术，最终实现了阿凡达1.5T发动机性能相比老款的长足提升。

回顾一下威朗Pro的定位，它比英朗轴距长一点、车身长度长一点，定位高一点点，之前A+级的战场有速腾有亚洲狮，如今威朗Pro应该也有一个位置。

全新威朗Pro的车身尺寸长宽高为4688/1786/1472mm，居然三围都比上一代车型缩小了一些，说明别克是彻底想明白了，“有那功夫三五毫米的扩空间跟大众比大，不如把年轻人想要的运动、精致、科技做到位。”

前脸天庭饱满，运动感足，与速腾、亚洲狮区别很大。顶配车型威朗Pro GS疾风版，前包围这些套件设计会更犀利一些，下半部分格栅蜂窝状细节与双色保险杠就是GS版本独有的。我们拿到的试驾车有贴车衣，原车漆不是这个样。

车身侧面多处进行了黑化处理，车窗、后视镜、车顶都是黑色。其中车顶的黑色涂装为选装，加上17英寸深灰色五幅轮毂和马牌MC5轮胎一共是3000块钱。尾厢盖上有黑色尾翼，后保险杠带獠牙和扩散器结构。这外观，路上去挑逗超跑的话可能比思域还要容易被人追……

内饰，除了方向盘直径依然比较大，已经没有一点我们熟悉的别克的影子了。整体继续黑化打造运动感，大连屏科技感不错，全液晶仪表盘和中控屏都是10.25英寸彩屏，UI设计主体采用深色。车机为eConnect 3.0，别克最新的系统，问就是啥都有。流媒体后视镜，高成本方案，对我个人不太感冒，我觉得眼睛要重新对焦一下不是很适应，一般会关闭这个功能当常规后视镜使用。

如果过分执泥于运动感，恐怕会让威朗Pro的受众面变得狭隘，显然不符合当前家用轿车市场的既得利益。因此，其实威朗Pro在运动性能之下的方方面面也在往家用方向兼顾。

首当其冲应该是威朗Pro的空间表现。作为一台A级轿车，威朗Pro的车身尺寸为4664/1786/1472mm，轴距为2700mm。它的尺寸在同级车型中并不出众，只能说是中规中矩。不过平心而论，长达2700mm的轴距，从家用车的角度看，乘坐空间的从容性还是有所保障的。要知道，家用轿车标杆的日产轩逸，轴距也仅仅比它长了12mm。更何况，相比思域后排中央过道的高隆起，威朗Pro较之平整的后排地板对中间乘客的舒适性则更为友善。

其次，家用轿车颇为讲究的燃油经济性，威朗Pro也表现得当仁不让。虽然前面提到威朗Pro的动力性能十分出色，会容易让人对它产生高油耗的错觉，可是得益于阿凡达发动机的出色工况，使其在可以提供强劲动力之余，仍然能兼顾油耗保持在一个相对经济的理想化水平，全系车型百公里WLTC综合油耗仅介于5.95-6.15L之间。相比思域采取测量方式较虚的NEDC得出的5.5-5.9L/100km油耗结果，其实两者在燃油经济性上威朗Pro应该是小胜一筹的。

至于乘坐舒适层面的比拼，明显威朗Pro会比思域更胜一筹，特别是噪音抑制技术的应用。其中思域为代表的日系品牌在抑噪方面的拉胯尽人皆知。而威朗Pro在发动机源头上就开始为消费者作考虑，譬如从多维度合理优化NVH表现，包括控制发动机爆发压力的爬升率，避免强烈冲击和振动；采用低压精密砂型铸造缸体，提高内部致密性以及机械刚度等等，降低发动机工作时对车厢造成的不必要干扰。

再结合威朗Pro整体厚实的底盘质感和威朗Pro特有的瓦特连杆设计带来不俗的滤震能力，切实维护好一台家用轿车该有的舒适乘坐品质。

点火，震动不大，声音有质感。我不喜欢三缸未必是三缸就比这个震动大，而是因为我觉得四缸是一种尊重，我喜欢吃饺子那待客之道就是上饺子，没必要上一碗馄饨然后各种劝你说这个馄饨和饺子一样好吃。那现在在我面前的又是饺子了，我这心里也一下就舒服了。

变速箱为CVT，因为是做了模拟七挡的，所以还是有一定的换挡节奏感。舒适模式和不少家轿一个样。运动模式就爽了许多，转速轻易上4000转，加速力道很够，且可以一直持续。这台发动机最大功率135千瓦、峰值扭矩250N·m。

我前几天也刚刚试驾过十一代思域，240TURBO最大功率134kW、峰值扭矩240牛米，比威朗Pro GS这个稍微低一点点。我觉得思域在国六后（发动机、变速箱重新调了以后）是越来越“规矩”了，而威朗Pro现在这个1.5T反而是更有脾气，原因可能和变速箱有点关系，威朗Pro这个CVT是钢链，相比钢带所能承受的扭矩更大，大脚油门后不容易打滑，所以没那么需要限制扭矩。

我对威朗Pro的试驾表现是满意的。它的设计足够运动和年轻，更重要的是它跟速腾以及亚洲狮的差异性足够大，并且动力也让人有惊喜，而绝非是仅仅三缸变回四缸。实际上威朗Pro有点十代思域刚出来的时候那种感觉，就是动力操控有惊艳到年轻人，是一个有“脾气”的车型，而不是一只追求空间和均衡的绵羊。

从售价来看，两款车型的入门价格都默契地定在了12.99万同一起跑线上。不过再深入细看之后，就会发现不是那么一回事。威朗Pro横跨12.99-15.89万区间，全系搭载的是同一款动力性能的1.5T发动机。而思域12.99-16.39万区间，却布局了高低功率1.5T两种动力调校输出的车型。实际上，性能参数与威朗Pro接近的车型，起售价已来到14.29万。如此看来，威朗Pro确实更亲民一些。

思域14.29万的高功率低配售价，再加3000元，已经可以够着威朗Pro GS的门槛了，也就是威朗Pro的次顶配车型。威朗Pro GS通过一整套GS运动套件的加持，视觉效果上要比普通版的威朗Pro更为犀利。包括对车顶、后视镜以及中网等部件的黑化处理，还有与车身配色截然不同的枪灰色前后唇，带来更强的冲击力，满足年轻人对个性化的进阶需求。

反观即便威朗Pro 12.99万的入门版车型，其实配置也不寒碜。和顶配车型一样，配备了前后16英寸轮毂、主副驾安全气囊及前后头部气帘、胎压监测功能、定速巡航、LED远近光灯、日行灯、自动头灯等等配置。如LED光源、自动头灯等，常是合资品牌车型用来区别高中低配车型的差异化操作。在威朗Pro上能做到一视同仁，足见别克品牌对国内市场之厚道。

此外，与年轻人关系日益密切的智能车机互联方面，无疑威朗Pro又再胜思域一筹。自次低配车型起，威朗Pro标配了双10.25英寸高清屏幕，可支持双屏联动，并搭载别克最新迭代的eConnect3.0智能互联系统，屏幕内UI界面设计简洁明了，与我们日常使用智能手机习惯相通。在人机交互、智能语音识别、语音控制导航和多媒体等方面均有出色的反应能力和执行能力。

譬如语音操作功能，威朗Pro可以完成包括多媒体、导航、电话、空调和天窗等多项指令，而思域只能控制多媒体、导航和电话等一些基础设定。值得一提的是，eConnect3.0技术支持CarPlay和Carlife双系统映射，通过别克的Super ID超级个人账号，用户可以一键登录车机系统，便捷地与手机端的音乐、导航、电台等第三方APP实现云端数据共享。其中享有每年100G的OnStar安吉星车联应用终身免费流量服务，足够为用户提供全方位的智能化体验。

年轻人本来的购车预算不会太充裕。在十几万出头的价格，想物色到动力澎湃、节油省心、配置厚道的合资品牌运动家轿，翻来覆去，别克威朗Pro不失为年轻人合适的之选。而在这场1.5T抉择的马力之王的PK中，威朗Pro也是拿下了年轻人的「速度与激情」。