TNGA架构对“驾趣”来说意味着什么？广汽丰田有话说

经过多年耕耘，丰田的TNGA架构已经为人们熟知，高科技、高效率、全面兼容混动化……一系列关键词都是TNGA的标签。不过，更多人想知道，TNGA“好玩”么？所以，广汽丰田把一众TNGA车型带到了长春的冰封湖面上，展示了TNGA架构在冰雪驾驶中的独特乐趣。

在TNGA架构设计之初，丰田就有意在各个方面强化其操控表现。例如在TNGA架构下，新车的地板面比以往降低了20mm，这当然不仅是为了让人感觉更像是在驾驶一辆跑车，还有助于降低重心，进而提升车辆稳定性。

所以当试驾车队开上冰面，即便是威兰达这样“人高马大”的家伙，也能在冰面上舞上几圈。

舞也要舞得漂亮。TNGA架构重新设计了前后悬架，特别是“跑车级”双叉臂式独立后悬，优化了悬架臂、减震器与纵臂位置，提高车身的稳定性和操控的精准度。在S型绕桩、U型弯、“8”字型绕桩等环节，无论是紧凑的雷凌还是修长的凯美瑞，“后半身”的操控响应与姿态跟随都令人满意。

TNGA架构不仅带来了车身结构的优化，也为诸多新技术发挥作用提供了舞台。

在动力方面，丰田从全新第四代 THS II 混动系统上“压榨”出了 41%的超高热效率。冰天雪地、零下15度的试驾场地不会影响这套动力系统的正常工作，作为储能设备的镍氢电池也是天然的“不怕冷”，这也使得凯美瑞、威兰达、雷凌在本次试驾活动中一直保持着充足的动力输出。特别是电驱单元的稳定表现，为这些混动车型在必要时的动力爆发提供了保证。此外，这套动力系统的体积更小，节省空间不说，也有助于进一步降低车辆重心。

冰雪驾驶是最考验人车互动的驾驶环境之一。高精度齿轮齿条式电动助力转向系统让转向更轻便，指向更精准。高科技加持的ACA主动转向辅助系统，不但提高了车辆操控性和整车转向性能，在需要快速反应的冰雪路面上也减轻了驾驶者的负担。因此，在车辆完成一圈一圈的冰雪之舞以后，人们留下的只有兴奋，不见疲惫。

实用、可靠、耐造，这是丰田在国人心中长期经营而来的品牌形象，实际上，提升驾驶乐趣与产品的经济耐用从来都不是二律背反，混动系统既能省油，也能发力；车身刚性的提升会给人带来更“扎实”的驾驶感受；动力电池从后备箱前移到后排座椅下，在拓展储物空间之余，同样有改善车辆重心效果……借助TNGA架构，广汽丰田正在向人们呈现充满“驾趣”的新风貌。

文/刘槑

编辑/陈正忠