雪山上的考验，川西高原对比试驾现代帕里斯帝、丰田汉兰达

作者：驾仕派
2022-01-07 15:45
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有一种男人的浪漫，叫做自吸大排量SUV。然而环顾现在各品牌，这样的车是越来越少。很多驾仕派的读者都知道，我们自购了一辆汉兰达混动车型，它和自吸大排量SUV之间，相差多少？今天，我们找来售价同样是32.98万元的纯进口的3.5L V6 现代帕里斯帝，计划开启一场川西试炼，让大家看看两车究竟有哪些不同。

真正的SUV就应该在高原“留下姓名”，我们开上帕里斯帝和汉兰达一起，前往风景优美且有挑战难度的川西。冬天的这里会有一种别样的美，不过高原生活条件有限，需要带的装备和行李就比一般自驾游要多很多。这一次，我们每个人都带上一个大箱子，还有水、干粮以及帐篷。这对车辆的装载能力有不小的考验。所以在出发前，我们先来对比一下帕里斯帝和汉兰达的后备厢，看看究竟谁更能装。

首先来看一下官方公布的数据。帕里斯帝后备厢1295L，汉兰达并没有公布实际数据，但就目测来看帕里斯帝确实要比汉兰达更大。为了保证客观，我们用卷尺实际测量了两款车后备厢纵深和宽度，从实际数据来看，帕里斯帝后备厢纵深120cm，比汉兰达的110cm更好，并且帕里斯帝后备厢开口也更大，而汉兰达的最大横向宽度120cm要比帕里斯帝的116cm略长。然后我们还把所有行李物资进行了装车测试，大家可以通过图片直观的看到实际的情况：帕里斯帝即使再有一倍的物品也都能放下，反观汉兰达后备厢装下同样多的行李之后，就显得比较局促了。

▲帕里斯帝

▲汉兰达

此外，两款车都有第二排座椅放倒功能，空间拓展能力出色，搬家或是两人长途自驾游的时候能够装载更多物资，甚至这个拓展空间在应急时还能当床使用；不过相比之下帕里斯帝的第二排电动放倒功能更为方便，综合装载能力更为全面。

出发之后，我们对帕里斯帝以及汉兰达的动态表现就有了最直观的体验。先说汉兰达，在低海拔地区汉兰达的THS混动系统能达到最佳的平衡状态，在城市、城郊、高速等工况的表现都让人满意；不过一旦到了海拔较高的地方，因为THS系统的电机本身功率不大，这样的条件下通常会以发动机输出为主，但是四缸自吸发动机有明显动力下降的情况，并且电机不能给予更多帮助，发动机嘶吼明显，动力输出可没有预期中那么好，感觉加速也不如在低海拔地区那么顺畅。

而大排量V6自吸的现代帕里斯帝在高原的表现就很好，一方面是动力衰减不明显，初段加速就比汉兰达更有劲儿；而且变速箱换挡逻辑会有明显改变，让发动机尽量保持在最大扭矩输出平台，因此在各种工况下动力响应会更好——终于能理解为什么高原地区的人向往大排量。

帕里斯帝另外值得一提的是它有四种驾驶模式可以选择，除了偏重燃油经济性的ECO模式，应对绝大多数正常路况的标准模式，以及动力输出无保留的SPORT模式，还有一个smart聪明模式是全车的亮点，在这个模式下行车电脑可以根据驾驶员的习惯，以及当前路况做适时监测匹配，始终提供最适合的动力来响应驾驶员的驾驶意图，并且在仪表上的可视化也做得很好，深踩油门smart字样会变红，代表动力输出趋近运动模式，可以说真正做到了聪明。

来到高海拔地区，路况通常也很复杂——除了国道是正常的铺装路面，我们不时会遇到碎石路、甚至坑洼路。在这段路上我先驾驶了帕里斯帝，一方面感受到动力响应不错，另一方面是整个过程悬挂展示出很好的韧性，整体扎实程度也不错，表现得游刃有余，就连在后排的同事都夸赞其舒适性很好。

加上帕里斯帝离地间隙达到203mm，通过能力不用担心，应对碎石路坑洼路不在话下，甚至深一点的坑也都能从容应对。而且帕里斯帝除了4种驾驶模式，还有3种地形模式可选，我们在高山上遇到泥泞和结冰的路面，只需要打开相应的车辙、雪地模式，帕里斯帝的H-TRAC四驱系统在不同的路况下介入及时，车辆的通过性确实有很高的水准。

再后来驾驶汉兰达的感受就不太一样了，其实我们知道丰田汉兰达公路性能不错，在前段的高速路况展现出很好的状态，而且悬架滤震能力也不错。但是在高原山路这样的复杂路况条件下，汉兰达给人感觉没有那么稳，虽然悬架整体性依旧保持较高水平，但不知是不是装配问题，整车各处异响比较明显，让人心里不太踏实。其次汉兰达官方没有公布离地间隙，但实际体验应该不超过200mm，有时候遇见一些深坑都是躲着走，生怕刮底盘。

另外汉兰达的四驱系统也有别于大多数燃油SUV多片离合器式四驱，因为E-four本身是由前桥发动机、电机以及后桥电机组成，这更多是一个“有四驱概念的四驱”，并且后桥电机功率不大，应对简单的限滑和脱困没有什么问题，但要应对更为复杂的雪山路况，其实是有些力不从心的，对驾驶员的驾驶水平是一种考验。

在川西美丽的风景下，怎么能不讨论一波它们的颜值呢？其实两款车是完全不同的风格，全新汉兰达变得更“秀气”了不少，车身线条柔和了很多，灯组变得细长，这都是迎合城市化的结果。而帕里斯帝展现出了一种更刚毅的气场，线条大开大合，车身轮廓很有力量感，在川西这样的场景下，看起来与周围的环境更契合。另外刚才在开汉兰达的时候，观察帕里斯帝的尾部，上翘得很性感。

至于内饰方面，日系和韩系还是有很多共同点，一方面都是标准的T形布局，并且保留有大量的按键设计，上手难度低；在细节上两车选用的材料以及做工都十分接近，内饰配色也是全黑为主、银色面板为辅，这种相对传统的风格容易获得30-45岁人群的认可。