今天，我们来简单聊聊簧下质量！

前两天，一好哥们突然找到泰哥说想改装一下，最好对操控反应什么的有明显提升，不用麻烦的拆装换件、不用黄牛验车。

那就特别简单了，泰哥推荐他换一套轻质轮毂就可以了，为什么说换轮毂可以操控明显变好呢，这边就要说一个叫做“簧下质量”的概念了。

改装其实很简单

从“簧下质量”入手肯定没错

簧下质量其实就是轮拱里的这些部件：

一般属于簧下质量的部件有：弹簧、避震筒、上下摆臂、半轴、转向横拉杆、连杆、刹车卡钳、刹车盘、羊角、轮胎、轮毂等等。

簧下质量对于车辆的影响：

我们都知道，百米运动员穿着超轻的跑鞋，减少运动员在双腿摆动时无谓的消耗。同理，簧下质量越小，车轮在加速时的惯性以及弹跳时的冲量都可以减小，同时转向时的惯性力也会减少，操纵性与舒适性都能够得到提升。

一辆车在不考虑其他因素的情况下，单从簧上质量和簧下质量的分析对于车辆的操控性、舒适性、加速性能的影响看，得出的结论是簧上质量与簧下质量比值越大，则各方面的表现会趋于更加优异。

举个简单的例子，有一根弹簧两端分别连着一个大球（簧上质量）和小球（簧下质量），如果大球比小球重很多，小球的振动对大球造成的影响就很轻微，（舒适性很好）。反之，小球要是越重，振动给大球带来的影响就越明显（车身的震动感会比较明显）。所以为了使得车辆各方面性能表现优异，减轻簧下质量就是大家追求的方向。那么减轻簧下质量对于车辆的性能具体有哪些影响呢？该如何做到减轻簧下质量呢？泰哥继续给大家介绍分析。

并不是更大的轮圈更扁的轮胎才是最好

大部分车主老爷第一步会更换造型炫酷直径更大的轮圈，同时通过搭配低扁平比的轮胎可以带来不错的视觉效果。但在无形中增加了整条轮胎的重量，而且必定会削弱轮胎的减震能力。所以，在更换轮圈时，泰哥不建议增加太多，适当增加1-2寸可以。换上更大尺寸的轮圈，也一定考虑不要增加重量，结构上减少条幅、采用更轻材质都是不错的方式。

美国有个叫《TIRE RACK》的改装网站，他们做过一个有趣的实验：

▲用一台BMW 320i搭配了三套轮毂轮胎组合。

并分别进行赛道圈速和综合油耗测试得到结果。▼

除了轮圈，还需要轻量化刹车系统，比如更换轻量化的刹车套件，大尺寸的通风孔式刹车盘，将单活塞卡钳升级为多活塞式卡钳。

对于一套理想化的悬挂系统，其实降低簧下质量远不止这么简单，在保证拥有出色的几何悬挂结构的条件下，其他部件如支撑弹簧（短簧）、钛合金避震筒、钛合金和碳纤维摆臂、铬镍合金的横向防倾杆等也可以采用轻量化的套件。

对于舒适度的影响：

虽然许多车受成本限制，但依然尽可能减轻簧下质量，不仅为获得更好的操控性和加速性，同时还能够提升乘坐舒适性和燃油经济性。

车辆舒适性主要源于是减震能力，车轮由于悬挂不断吸收来自地面的冲击，提升车辆平稳性。悬挂的机械结构能够改善吸震能力，增大簧上与簧下质量之比，同样能够获得更理想的效果。

较大的簧下质量，有更大的运动惯性，延长车轮来回响应路面震动的时间。在实际生活中可以发现，满载的车辆会比空载时拥有更好的行驶平稳性。这其实是扩大了簧载质量的比例，其它参数不变，增加簧上质量所占比重使车辆更加舒适。

总结一下

换一个质量轻一点的轮胎并不是一定可以省油。重点还是减轻簧下质量提升舒适性，操控与加速性能也可以得到提升。对于热衷于改装的朋友，减轻簧下质量是最基础也是最复杂的部分，其中的学问渊博，泰哥还是建议老爷们具体咨询改装技师来全面调教最好。

欢迎各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。

我们下期再贱~

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