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很久没有试过英菲尼迪，因为近几年确实没有什么新车推出，或者说没有什么竞争力的新车。
但英菲尼迪是陌生又熟悉，熟悉的是早在2007年这个品牌进入中国时就一直参与各种试驾。曾经让汽车媒体同行印象深刻的G37、VQ35等名字如雷贯耳，甚至连雷克萨斯也没有如此激情（尽管我开过LF-A）。
但看到QX60，似乎熟悉的英菲尼迪又回来了。至少，有点意思了。
外观和内饰设计，与BBA相比自成一派
新一代的QX60与上一代风格完全不同，它的车身看起来不再那么低矮修长，而是一辆高大的正统SUV，相当漂亮。这个设计造型非常配城市各种风景，但我们这一次试驾是在郊外，越野过后满身泥浆观感就一般（如果是路虎卫士又不一样）。
内饰终于改变了，双层式中控台设计，12.3英寸全液晶3D仪表盘和12.3英寸中控屏，包括语音助手等功能都能跟上主流，而且各种功能按键操作很顺手。方向盘、仪表台、一至二排座椅等多处半苯胺奢华真皮材质的运用，高级感满满。
试车过程内饰印象深刻有几点：一是QX60的零重力座椅相当合身舒服，毕竟是日产高端品牌嘛。二是车内空间相当大，第二、三排采用前代后高的剧院式设计，前方和侧面视野很理想（但影响驾驶员后方视线）。
对比奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7，英菲尼迪的豪华感和内饰设计可能逊色于奔驰，但内饰比宝马和奥迪要细腻许多。与价格相当的凯迪拉克XT6相比，QX60就全面胜出。
CVT换9AT，2.0T动力够用吗？
在中大型豪华SUV领域，有两类对手。以宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7为首的主打豪华运动，主力车型是3.0T（奔驰降为2.5T）6缸引擎，而且是采用纵置引擎布局，入门版已经是四驱车型。
纵置引擎自然比横置引擎更高级，另一派像沃尔沃XC90和凯迪拉克XT6就是横置引擎平台，而且全系只配2.0T引擎，甚至凯迪拉克XT6低配车型还是前驱。
新一代英菲尼迪QX60是一辆横置引擎布局车型，全系2.0T引擎，而且入门车型是前轮驱动。
不过相比上一代车型搭配CVT变速箱是最大的槽点，就是换用了采埃孚横置9AT变速箱，与路虎极光、Jeep指挥官、本田冠道同款。效果改善是立竿见影的，试驾的时候你会发现动力响应直接了许多，那副VC-Turbo 2.0T终于发挥威力。
但有一说一，输出185Kw（252马力）的最大功率和376N·m的最高扭矩的2.0T引擎即使再好，用来拉动车重超过2吨的中大型SUV只能算是“够用”。在BBA中配2.0T的都是70万左右低配车型。
换装横置采埃孚9AT只能与凯迪拉克XT6打个平手，在变速箱水平仍然不及BBA那些纵置变速箱。不过有一点可以加分的，就是这副VC-Turbo 2.0T实在太好了。
VC-Turbo有世界唯一的可变压缩比技术，可在8:1到14:1的压缩比之间自由切换，燃油经济性和动力输出都兼顾，甚至是你各种驾驶风格。
这副4缸引擎让我找到当年VQ35 V6引擎感觉，发力强大而且高转声浪很美，而且省油。我们一天试驾下来油耗实测在8.5~10L/100km之间。
QX60是奶爸神车兼城市商务，驾驶乐趣不及BBA
从当年JX开始到QX60，再到第二代QX60，作为中大型豪华SUV，它与宝马X5走纯粹运动、奔驰ML（GLE前身）越野和公路都要，以及奥迪Q7豪华舒适，专注公路的风格都不同。
英菲尼迪QX60是典型为城市打造，或者说是为北美那些宽阔道路舒适巡航而设计的。它一直专注舒适，豪华居家氛围，还有宁静车厢和BOSE音响陪伴。目前提供7座和6座（高配）两种选择。
这个当年由宝马X5开创的中大型豪华运动SUV市场，如果你看重的是“运动”，那么我建议你选择宝马X5和奥迪Q7之类，甚至沃尔沃XC90开起来也很运动。
而英菲尼迪QX60速度上后，发现它的底盘功力还是不足的，方向盘偏重手但又缺乏路感，下雨天过高速弯会让你少点信心。
但我觉得QX60比奔驰GLE公路性能要好一些，后者底盘和高重心实在对操控太不友好，但奔驰的巡航太舒适了。
如果你只把它作为奶爸神车兼城市商务， QX60就非常合适。
BBA售价更贵，2.0T入门都接近70万元，而还没上市的英菲尼迪预售价为45-66万元。当然我们希望实际售价会更低，毕竟凯迪拉克XT6市场优惠价已经下探到40万元以内。
如果价格合适，QX60与价格更高的BBA比就看你对品牌和运动的要求。但与凯迪拉克XT6相比，我们认为英菲尼迪更优秀。
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