SF5遭华为“废储”，AITO未必不是“炮灰”

网传赛力斯SF5已经停产，随后官方给的解释为“只是暂停预售”。这款打上“华为造车”烙印的产品，无疑是整个2021年最受关注车型。

不管“变相停产”是否属实，但是首先可以感知到的一个月前刚亮相的全新品牌AITO以及首款产品问界M5已经占到了华为造车的C位上。比如在华为智选的门店，还未上市的问界M5已经将SF5取而代之。速度之快，不得不让人联想到古代君王的“废储”。

赛力斯SF5败北，华为欲立“新储”

古代君王废储，最直接的原因就是“扶不起”。

小康股份旗下的赛力斯在新造车大军中原本寂寂无名，撇开那一段疑点重重的美国“镀金史”不谈，赛力斯不过是土生土长的重庆仔。作为继理想ONE之后第二款搭载增程式技术的产品，赛力斯SF5并不被太多人知晓。

直到一再宣称“不造车”的华为现身，赛力斯SF5在2021年开局就实现了草鸡变凤凰的华丽转身。从华为技术加持，到首款入驻华为线下体验门店，再到让行业兴奋的华为消费者业务全球12家旗舰店、5000多家体验店在内的近60000个零售阵地，接待用户数超过8000万的庞大网络。

赛力斯一夜成名，小康股份也成为华为概念下的资本宠儿，股价从2021年1月中旬到12.93元/股到6月中旬时已经飙到了83.83元/股，仅5个月实现实现了6.5倍的增长。尤其是4月份华为宣布赛力斯SF5入驻华为智选，其股价更是拉出一波长直线。

然而资本市场的高歌猛进未必就能代表其在消费市场的成功。无论是华为如何为自己的亲儿子打call，赛力斯SF5终究只是存在于华为概念里，甚至都不能被“花粉”加入购物车。数据显示2021年4月至11月，赛力斯SF5月销分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、2205辆，其全年销量预计也就1万辆上下，仅占小康新能源全年销量41440辆的四分之一。

依然记得在SF5上市之初，华为曾表示两天斩获3000订单，仅一周订单就突破了6000。如果华为没有说谎，那么说明绝大多数准车主都选择了退单。为什么会退单，那就只能从赛力斯SF5的产品上去考量了。

且不说2021年比亚迪新能源销量达到60万辆级，也不说“蔚小理”三家年销量均冲到10万辆的边缘，就连和赛力斯颇有渊源的后来者岚图仅仅用4个多月的时间就实现了6791的销量。在大环境下，赛力斯SF5显然是失败了，也的确是无力回天了。

12月初，赛力斯突然发布了新的高端品牌AITO，并且其首款产品问界M5也得以亮相。20天过后，华为举行冬季旗舰新品发布会，无论P50Pocket有多么炫酷，但称之为压轴的依然还是AITO问界M5。

从这个角度看，SF5的停产不过是为AITO问界M5让路。对于华为来说，成王败寇，既然SF5没有成功那就下马，AITO才是新的希望。

AITO虽争宠成功，赛力斯恐重蹈覆辙

不仅是新的品牌新车型，AITO还首搭载最新HarmonyOS智能座舱，甚至在动力上AITO也不再是增程式一条腿走路，而是发布了纯电驱增程平台（DE-i），正式踏上了更为主流的纯电征程。用余承东的话说，“从AUTO到AITO，只有一个字母之差，差别的是智能化、智慧化的体验。华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案，将会帮助AITO给消费者带来极致的、智慧化的出行体验。”

深得华为的宠爱，AITO一定能成功吗？同样以资本市场的表现为参考点，12月23日也就是AITO问界M5亮相华为发布会的当天，小康股份开盘价为76.18元/股，而截止今天收盘只有57.4元/股，短短9个交易日连绿8天，股价下跌24%。

现在回过头来看，为什么一年前赛力斯沾上华为就腾飞，而现在明明更高端的AITO也更像是华为的亲儿子却被更多人质疑？根源就在于华为不造车。对于不造车的话来说，跟谁都只是合作关系。要从“明媒正娶”的角度看，目前也之后北汽新能源、长安和广汽是华为在整车版块的三大战略合作伙伴。但是现在北汽新能源搭载的极狐HI版本已经喊了一年了，长安与华为打造的足足等了一年只公布了阿维塔这个名字，与广汽的合作产物则更加遥远了。

赛力斯SF5在成为华为的弃子之前，难道不是华为造车的试验田吗？就像小白一样成为华为在新能源技术上的小白鼠。AITO何尝不是华为在造车路上的进一步试探？问界M5销售曾表示，虽然底盘先期款的动力与SF5一样，但是最大的区别则是华为自主主导的产品，赛力斯只是代工的角色。

而这也和当初笔者猜测华为为何选择赛力斯基本一致，因为相比其他车企而言，赛力斯更能给与华为选择权和决定权。而这无论是在研发设计还是生产制造上，华为都有非常大的话语权。比如赛力斯SF5搭载的驼峰智能电驱增程系统、电驱动系统DriveONE等硬件以及HiCar软件都出自于华为之手，也就说抱大腿的赛力斯实际上给华为提供了练手的机会。一旦时机成熟，华为造车就能一夜崛起。

到那时，已经造车的华为还需要赛力斯这个炮灰吗？

当所有人对华为造车报以期待的时候，任正非却一再强调“华为不造车”。华为不造车，是因为华为要做的是所有整车制造企业的生意，要构建自己的生态圈。但是，如果华为作为 Tier1的的愿望不及预期的话，华为就得下场自己造车了。

无论是疯狂的特斯拉还是经历起伏的蔚来其实都告诉我们造车不是一个简单的事情，但是华为智选商城和线下数千家门店也没有救活赛力斯SF5又告诉我们仅仅是卖车也不是那么容易成功。更何况，比亚迪销量突飞猛进，吉利长城不断发力孕育新的动作，就连互联网企业小米都后知后觉全力进击了，华为还会一直守着赛力斯这颗棋子吗？