比上不足比下有余，英菲尼迪这场翻身仗很难打，试驾QX60

最近，王力宏的瓜想必大家吃了不少，由此引出的还有找其代言的英菲尼迪QX60，刚宣布代言又迅速被取消，我等汽车媒体不得不感慨一声“知人知面不知心”。言归正传，作为一辆六座大型SUV，英菲尼迪QX60售价为45-66万元，老实说并不便宜，面临的市场竞争较大，但其素质究竟如何，且看这篇试驾报告。

前脸看上去，英菲尼迪QX60还是比较有冲击力的。线条普遍棱角分明，镀铬饰条圈出一大块中网，中网花纹呈绞丝状，配合细长条的LED大灯，看起来霸气且优雅。相比前一代产品的圆润风格，这款QX60好歹还是踏准了消费者的审美。

侧面看上去，5127/2005/1767mm的车身尺寸和2900mm轴距构建出了QX60的大块头，搭配255/50R20的宽胎+发散状多辐条大轮毂以及不算凌厉的线条，延续了前脸的优雅风格。

相比前脸和侧面，QX60的尾部风格就显得有些杂乱了。当然，细长条LED尾灯还是做到了首尾呼应，设计师还是有一定操守的。主要的矛盾点出在字体上，车尾的字母和汉字铭牌出现的频率实在太多，“INFINITY”、“AWD”、“QX60”和“东风英菲尼迪”用的还是完全不一样的字体，看得我强迫症都犯了。

进入车内，QX60的豪华感还是能被轻易感受到的。无论是方向盘的手感、中控台包皮的软硬适中还是附有加热、通风、按摩功能的零重力真皮座椅都能让我知道多出的几十万花在了哪里。

据说这是专为QX60调教的BOSE Performance系列17扬声器环绕声音响系统，能带来层次丰富、细节逼真的听觉享受。

至于科技配置，液晶仪表和智能中控屏就不用多说了，就目前市面上的新车来说，什么都可以没有，这两块是没有不行，这次我只谈使用效果。中控屏尺寸不大，但因为其杵在中控台偏上方，太大了反而会遮挡视线，我个人觉得只要功能齐全，反应速度够快，语音识别准确、导航精准就够了，QX60的中控屏能满足我的要求。

PS：别看上图的导航定位是在湖里就以为我在胡说，这次拍照的地方还真就在干涸的河床里。

这是跟车绑定的手机互联APP，能实时查看续航、总里程、车辆健康状态等信息，并能远程开启空调，实用性还是不错的。

上图是豪华车专属的中控屏快捷操控按键，分布的按键分别是调节音量、进入主页菜单、开启/关闭导航声音、地图放大/缩小、返回键和车身摄像头按键。

其中，车身摄像头按键还有几档设定，分别能看到车头，车身右侧和车后的影像，非常实用。

前两排座椅的舒适度需要点赞，我认为这是QX60最大的亮点，不管是包裹性和支撑力度都是在这一级别的车型中最舒服的，尤其是第二排座椅的肩部支撑，即便是侧身坐姿都不会觉得难受，方便与前/后排乘客交流。

动力则是QX60另一个应该被吐槽的点，老大的发动机舱居然只放了个2.0T发动机，显得空落落的，尽管这是款VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，保障高效动力的同时兼顾燃油经济性。但是，这价位的豪华大型SUV不就是应该配台V6吗？

在具体试驾中，QX60动力上的弱势就显现了出来，尽管其搭载的9速手自一体变速箱表现给力，柔性悬挂结构的应用也大幅降低了车辆振动，相应提升了舒适性，全新升级的ProPILOT L2级智能驾驶辅助系统反应也足够灵敏，提高了驾驶安全性。但车辆在突然起步和急加速时的反应还是有些“木”，没有V6的那种顺畅感。

试驾总结：

总体而言，英菲尼迪QX60是迎合国内政策的产品，而不是市场和消费者的切实需求。其在豪华SUV领域内的竞争力并没有车企想象中那么大，即便QX60喊出“最省油、最舒适”的口号也不一定会获得销量的急剧提升。究其原因，应该出在了定位上的偏差。买豪华车的不在乎那几个油钱，在乎油钱的又会被QX60相对高昂的售价吓退。东风英菲尼迪的翻身仗，很难打！