全系标配8AT的第二代CS75PLUS开起来怎么样？

迈入2022年的第一天，意味着2021年正式结束了，回顾过去的一年，尤其是汽车圈的一年，用跌宕起伏来形容也不为过。在过去的一年，即便是在疫情持续、缺芯片、原材料价格飞涨的影响下，我国汽车产销扭转2018年负增长态势实现正增长，为当局者、正在入局者们带来了一个利好消息。

不过，这只是整体市场的产销表现，并不意味着所有车企均能实现正增长。这就如期末考试成绩评比，如果把年级比作汽车市场、班级比作车企、学生比作各个车型，只有所在班级的学生都考得不错，才会在年级评选中取得好的名次。

说白了，就是个体表现影响整体的表现，只有各个车型在销量上实现正增长，才会使得车企的销量实现正增长。但不管怎么说，包括笔者在内，不管大家在过去的一年所立下的flag有没有完成，现都已作古，要开始为新一年的flag奋斗。

作为长安汽车CS系列的销量支柱，虽然目前去年12月的销量暂不得而知，但在去年前11个月收获266699辆销量成绩的长安CS75PLUS在2022年迎来了新变化，即推出其第二代车型。在此前的静态报道中，大家已经知道新车在外观、内饰、动力配置等方面的变化，那么今天我们就来看看全系标配8AT的第二代CS75PLUS开起来怎么样。

当大家对一款车感兴趣的时候，刚好身边也有朋友刚入手了这款车，大多数人会问的第一个问题一定是“这辆车好开吗？”诚然，一辆车好不好开，涉及的方面很广，例如加速快不快、换挡挫不挫、底盘好不好等决定了一款车好不好开，在这里面反映的是技术先进性和调校功底。

我们都知道，第二代CS75PLUS其中的一大变化亮点是搭载蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机和2.0T高压直喷发动机，且全系搭载爱信新一代8速手自一体变速器。排量虽然没变，但是两款发动机的动力参数有着不少的提升，同时全系采用爱信8AT变速箱后，让新车的动力表现和燃油经济性得到更好的平衡。

以笔者此次试驾的最大额定功率171kW、峰值扭矩390N·m的蓝鲸新一代2.0T+爱信8AT动力组合的车型版本为例，在酒店到试驾场地这段30多公里的试驾路程上，经历了拥堵路段、城区道路、高速路等路况，更大的扭矩，让新车起步响应变得更快。除此之外，无论是Normal、ECO还是Sport驾驶模式下的第二代CS75PLUS，它的动力依然能保持线性输出。

三种驾驶模式不同的地方在于，运动模式下的第二代CS75PLUS的动力响应要比经济、舒适模式时表现得更加积极。新车在动力模式下，发动机转数保持在2000rpm以上，虽然动力响应变得更积极，但不会暴躁，而是给你一种在体感上更明显的加速感。

新车在油门、发动机与变速箱之间的默契配合反映出了第二代CS75PLUS的调校上的提升，而且不止是动力调校的提升，还有底盘调校的提升。新车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，虽然动力水平提升，但从底盘表现来看，它没有忘记家用的属性。

在快速过弯和面对坑洼路面的时候，新车在保证一定的操控表现的基础上将舒适性最大化；快速过弯时，依然有着不错的侧向支撑；面对坑洼路面时，底盘能吸收大部分的细碎振动，保证了车内成员的乘坐舒适性，这算是一个不错的惊喜。

虽然第二代CS75PLUS没有搭载四驱系统，但它有着不错的爬坡能力。在场地试驾项目中，S形莫比乌斯环专业赛道（预计28mx14mx4m）这个项目便是验证它是否具备持续的动力输出以及低速爬坡能力。在上坡时，得益于爱信8AT变速箱的勤勤恳恳，保证了发动机的动力输出的平顺性，加上发动机充足的低扭表现，使得新车能够顺利通过。

都说现在各行各业都处于内卷时期，当局者都在不断寻找破内卷的方法，以汽车为例，笔者认为，车型在升级换代时，破内卷的方法不在于用更越级的配置去吸引用户，应该是真正以用户为中心，从用户角度去提升自身的竞争力，毕竟“做出让大家都觉得美味可口菜式的厨师才是出色的厨师”。

第二代CS75PLUS在动力上的提升是一个方面，在智能表现上的升级是它另外的一个方面。关于新车在智能上的升级，在体验之后，笔者发现第二代CS75PLUS没有跟风式地去堆砌，反而所搭载的智能配置以实用为前提。

就拿它的W-HUD抬头显示和face ID人脸识别功能来说，这类型的功能大家或多或少都在同级车型中看到过，不同的地方在于谁表现得更人性化。当你上车时，face ID人脸识别功能自动识别你的身份，获知你的驾驶习惯，为你调整方向盘、座椅位置；在驾驶车辆时，智能W-HUD捕捉你的目光，在视野最舒适的位置，为你显示时速、导航等驾驶信息，这便是人性化展现。

除了上述两个功能外，在第二代CS75PLUS上还会看到很多智能方面的配置，例如新一代IMS智能交互系统、APA5.0+遥控代客泊车系统、梧桐车联TINNOVE进阶版以及in Call 智能车载互联系统等都有搭载，在这里，就不跟大家一一赘述了。这一系列的智能科技配置，已经不再是满足当下那么简单，它已具备超前性和实用性。

设计是拉开差异化的最好手段。第一代CS75PLUS上市的时候，让大家感到惊艳的地方是它的设计，在当时，甚至不少人认为它是即便不用看它的内在也能吸引不少年轻消费者的颜值派。随着时间的深入，第一代CS75PLUS上市25个月累计销量突破45万辆的成绩以及高成绩通过各种测试后，让大家明白它既是颜值派，更是实力派。

有人说，长安在第一代CS75PLUS上市25个月后依然处于爆款阶段的时候推出第二代CS75PLUS，打破了车企以往3年中改，5年换代的规则，新车一定是换汤不换药。但无论从此前的静态分享，还是今天的动态分享可以发现，第二代CS75PLUS既换了汤也换了药，这展现了长安汽车的综合实力和水平。可以发现，有了第一代的成功，在推出第二代时，CS75PLUS实现了全方位的进阶，并且是针对性的升级。

我所说的针对性并不是小修小补的针对性，而是通过更符合用户用车习惯和审美的针对性升级，例如双外观设计化繁为简展现了高级感和科技感；内饰采用撞色设计、双联屏设计、运动座椅和大面积软质用料等，目的在于迎合年岁渐长人群所需的运动、科技和精致感；排量没变，技术进行了革新以及全系标配8AT，这也是针对性地升级自身驾控水平。

可以说，第二代CS75PLUS针对性的升级，无疑给同级竞争对手提供了一个参考，即做高颜值实力派才是破内卷、同质化，让消费者在超过100款紧凑型SUV相中你的秘诀所在。对此，关于第二代CS75 PLUS，你又怎么看呢？