捷途X-1定名大圣，这台车变得很像UNI

2022年首日，捷途汽车给概念车X-1确定了正式命名，在“全球征名”后确定叫作大圣。

孙大圣最牛的技能是七十二变，奇瑞在设计方面倒是很像大圣，曾经的老旧车辆各种山寨就不提了，毕竟不论中外车企在起步阶段都需要用借鉴成熟设计的方式来起步，这本身是无可厚非的；只是在成熟之后还是要有自己的设计语言，否则结局只会和众泰一样，因为消费者更愿意为有底蕴的品牌买单。

废话说了一些，来看看捷途大圣的设计感吧。

这台车的设计感很像是UNI系列，包括长安阿维塔的概念车，矩阵式中网的相似度挺高，侧面线线条有些UNI-k和阿维塔的感觉，只是尾灯并不像UNI系列而是像CS75PLUS，所以也有些网友戏称这台车应该命名为“UNI-J”（捷途英文名称首字母为J）。

隐藏式的门把手是近两年比较流行的设计，但也是一种成本偏高的设计，所以预计这台车的定位并不会多低；加之与中网融合的LED灯组也是高成本的，那么这台车的定位就有可能高于瑞虎8、甚至重合星途凌云追风等车，捷途作为定位低端的品牌再次打乱了奇瑞比较乱的品牌定位。

下面是UNI-k和阿维塔的概念车，对比感受一下吧。

内饰方面的设计感觉也比较熟悉，D型方向盘和扶手箱的布局没有什么不妥，只是无线充电板的位置似乎有些影响储物空间，布局的合理性有待商榷；中控屏采用了悬浮大屏幕，这个设计是比亚迪王朝汽车最先使用的，特点是悬浮屏可以旋转、对横竖屏APP的适应性更强，捷途大圣的屏幕是否能旋转呢？

仪表盘是没有边框的设计，看起来比较简约，部分仪表内容应当会通过抬头显示投映在前档上。

捷途大圣的智能系统来自华为，定义为“华为鸿蒙座舱”，整车采用的是奇瑞昆仑架构，说是会具备L3级辅助自动驾驶；这个级别的自动驾驶是需要做到识别红绿灯自动启停的，最终能否做到还要等量产车交付后再测试。只是燃油车搞智能化有先天不足，内燃机驱动系统反应比电驱系统迟钝是没有争议的，缺少大容量驻车电源也是个大问题。

大圣使用的发动机是奇瑞的1.6T，145kw/290N·m（2000~4000rpm）的水平只是中规中矩，变速器当然还会是格特拉克的七档湿式双离合，表现也只是一般；所以大圣这台车最值得关注的还是后续的电动或混动版，如混动版不是PHEV也就无需关注了。

结语：捷途大圣的设计多多少少有些借鉴，这可能会影响其市场表现；智能系统的应用说明了车辆定位不低，价格很有可能看齐TX/TXL，也就是高配版本很有可能超过15万，如果有四驱选项怕是会达到17~18万左右，个人不认为这台车的价格会有多低。

然而在这个价格区间段内已经有两台插电混动的紧凑级和准中型SUV，不论性能、能耗和驾乘品质都要比燃油车高一级，现在已经连哈弗H6、CS75系列和博越的市场份额都被压缩，只能在二线徘徊的奇瑞的子品牌捷途如果还在以燃油车为主，竞争力会如何也就不难预测了。 对这台车感兴趣就期望它有个合理的价格吧，1.6T版本覆盖9-14万区间也许才能有竞争力。

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