试驾别克昂科旗-跑得了赛道

第二天的行程主要是体验昂科旗的城市越野性能，我们在吉达姆高海拔砂石森林混合赛道上体验了陡坡爬升、软沙车辙、侧边坡和丛林穿越等项目。

爬坡对于昂科旗来说并不难，除了有上坡辅助功能加持以外，它本身所搭载的2.0T发动机在低速时就能输出大扭矩，仅需顶着油门，便能顺利上坡。

而接下来的项目中需要用到昂科旗的智能全路况四驱系统，这套系统的含金量非常足，它拥有两个离合器，分别给左、右后轮分配动力。这也就意味着，它不仅能够控制前后桥的扭矩分配，还能通过后轴上的双侧液压离合器，令左右轮扭矩在100:0-0:100之间调节，强化换挡传动性能与脱困能力。

为了安全起见，我们在体验其他项目时开了全景影像，以便掌握更详细的路况信息。在软沙、泥泞路况，很容易出现前轮腾空、打滑的现象，但昂科旗的智能全路况四驱系统可以有效解决这个问题，它的前轮动力可以在约莫3秒的时间内迅速传递给后轮，及时锁止打滑或者空转的车轮，从而实现脱困。

在更恶劣的路况时，智能全路况四驱系统的作用更加显著，它可以根据我们当前的行驶状态，毫秒级分配四轮扭矩，后桥限滑差速器的介入，也会提供更卓越的抓地力。

下陡坡的时候，我们把车子交由陡坡缓降功能来控制，它让车辆在下坡的过程中几乎保持匀速，而我们仅需握好方向盘就可以了，安全又便捷。

另外，我们也体验了不久前刚上市的昂科威S Avenir艾维亚车型（以下简称“昂科威S艾维亚”）在高速拉力赛道上的性能表现。

它所搭载的发动机与昂科旗一致，最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m，与此同时，它也配备了昂科旗身上那套智能全路况四驱系统，在驱动能力与行车稳定性上优于同级。

在高速侧滑道与蛇形绕桩中，昂科威S艾维亚的后五连杆独立悬架及其带液压衬套的后副车架表现沉稳，让车辆拥有了优异的循迹性与抗侧倾性。而在砂石大直路，CDC全时主动液力减振系统实时调整减振器阻尼，最大程度维持了整车的动态品质。

当行驶在松散泥泞的路段时，轮胎所遭受的阻力相当大，过度的制动与加速都容易使车辆陷入困境，这时智能全路况四驱系统就能派上用场了，它能够控制好前后桥的扭力分配，并智能调节左、右后轮的扭矩，确保发动机能够在正确的时刻输出合理的扭矩，避免轮胎打滑、空转。