碰撞“零星”，退出中国

从销量趋势上看，雷诺ZOE可以算是欧洲最受欢迎的小型纯电动汽车之一。

然而，在2021年底由欧洲新车安全评定协会Euro NCAP推出的最新碰撞测试排名中，全新改款的雷诺ZOE车型却让我们倍感意外地获得了“零星”最差评级。

而其雷诺旗下姊妹品牌Dacia Spring的表现也同样不尽人意，也仅获得了五颗评级中的一颗。

Euro-NCAP 秘书长 Michiel van Ratingen 日前在接受媒体参访是表示：

“雷诺，曾经是安全的代名词，但这些令人失望的碰撞结果表明，在该集团的电动化转型过程中，安全性这一因素被忽视了。”

对此，雷诺方面作出强硬回应“新款Zoe 是一款符合所有监管安全要求的安全汽车。在 Euro NCAP 的档案中，您可以亲眼目睹各种2010年之前撞车情景对乘员造成的毁灭性打击。与 2010 年的大多数汽车相比，Zoe仍然是一辆非常安全的汽车。”

在文章开始之前，我们需要先来共同了解一个和汽车相关的“非热门”知识点 — 「Euro NCAP」！

Euro NCAP

「Euro NCAP」的全称为European New Car Assessment Programme，中文直译为欧盟新车安全评鉴协会。它是一个成立于1996年底，对欧盟的新车进行安全撞击测试的评鉴组织，总部设在比利时鲁汶。该协会与「JNCAP」（Japan New Car Assessment Program；日本新车安全评鉴）和「NHTSA」（The National Highway Safety Adminstration；美国高速公路安全管理局）并列为世界三大权威汽车安全检测机构。

「Euro NCAP」最初起源于英国交通部（UK Department for Transport），并在发展中逐步获得了欧洲多国政府以及欧盟的大力支持。目前该组织的十二个主要核心成员全部来自欧盟各国本土非常具有影响力的协会和政府机构。

为致力于持续提升和曝光欧盟市场新上市车辆的综合安全等级，每位「Euro NCAP」的核心成员组织每年都会定期举办至少一次的车型安全测评，他们所选用的测试车型因此主要以各自国内市场上的热销车型以及它们的基础款式为主，也可能包括某个特定车型细分市场中某些特别重要的车型。此外，汽车制造商也可以对该组织提出申请，并选取特定车辆接受综合性的安全检测。

「Euro NCAP」的综合安全测试项目主要包括如下四大项，它们分别是：

· 64 km/h时40%正面偏置碰撞

· 50 km/h时可变形移动壁障的侧面碰撞

· 40 km/h时的行人保护碰撞

· 29 km/h的柱撞试验

这里我们需要做一个特别说明：由于碰撞成绩并不是车辆认证的前提条件，因此Euro-NCAP 的评级对整车准入并不会产生实质性的影响。然而，关注车辆安全的消费者往往会通过NCAP的碰撞成绩对上市车型的安全性有一个直观的认识。

2021年的最后一个月，「Euro NCAP」就再次如期公布了其对目前欧洲市场上11款新车的星级评定成绩，其中：

注：欧洲市场内畅销电动汽车特斯拉 Model 3 和大众 ID.3 在Euro-NCAP早期的碰撞测试中都获得了五颗星。

那么，作为欧洲目前最成功的小型畅销电动汽车之一雷诺ZOE，为什么会在碰撞和安全测试中不堪一击，一败涂地呢？

接下来，就让我们来一探究竟吧！

到目前为止，雷诺集团对其这款小型纯电汽车Zoe的销量表现还是 非常满意的。

2020 年，这款法国电动汽车Renault Zoe 是德国市场内最畅销的电动汽车。

同样，它也是欧洲市场内最畅销电动汽车的前三名，仅仅落后于特斯拉 Model 3 和大众 ID.3。

然而，Euro-NCAP的碰撞成绩对雷诺来说，应该不是一个好消息！

随着首款Zoe 于 2013 年上市，雷诺成为首批成功将电动汽车推向市场的汽车制造商之一。Zoe的畅销得益于它的大众兼容性和相对亲民的价格。

2020 年，雷诺对新款Zoe 进行了全新的“整容升级”，对电池性能也做了改进，但却似乎没有在安全性相关的选项上作出相应的升级。与此相反，新款zoe座椅中用于保护头部和胸部的侧面安全气囊被效果较差的纯胸部安全气囊所取代，碰撞表面，这一改变直接造成了对乘员保护的恶化。

在 EuroNCAP 公布的 YouTube 碰撞视频中，我们可以明显看出 2013 年和 2021 年之间两款Zoe的差异。在 EuroNCAP 计划的两侧碰撞测试中，旧款Zoe大的侧面安全气囊具有非常好的保护效果。但是新款Zoe的胸部安全气囊只延伸到肩部，因此，假人的头部在碰撞后直接穿过侧窗，撞击到了汽车的 B 柱上。

为什么现在新款Zoe 的安全气囊设备比八年前更弱呢？

依据Euro NCAP 的解释：（文章的末尾是NCAP对Zoe的相信评价）

新款 Zoe 在发生事故时对车厢内部成员提供的保护很差，对未受保护的道路使用者的保护也很差，并且没有用于事故预防的有效技术，比如自动紧急制动系统AEB等，这使得它失去了及格的资格。除此之外，除了缺少侧面安全气囊外，新款Zoe 也没有安全气囊来保护膝盖，此外后座上也没有安全带张紧器或安全带限制器可以有效保护后排乘客的安全！

当我们回顾汽车发展史时会发现，法国雷诺，曾经是世界上首款“五星级”安全汽车的首创者。

Euro-NCAP 秘书长 Michiel van Ratingen在接受媒体采访时表示：

“雷诺Laguna 曾是2001年第一辆获得碰撞五颗星的汽车。然而，这次Zoe 和 Dacia Spring的安全性测试却令人非常失望。这表明，在雷诺集团转型生产电动汽车时，其安全性能已经成为减分项。“

对此，雷诺发言人向Auto Motor Sport 详细解释了新款Zoe较弱的安全气囊设备是如何被定义的：

雷诺认为，以前使用的头胸部安全气囊的变体在某些情况下会导致更大的受伤风险。雷诺现在大多数车型都有已转换为座椅中的胸部安全气囊和侧窗上方的附加帘式安全气囊的组合。在当前其他雷诺车型的碰撞测试视频中，我们可以看到这种全新设备的有效性，例如雷诺 Clio 或雷诺 Kangoo。但是，由于设计师对新款 Zoe的车顶结构进行了完全重新的设计，因此新款Zoe的车顶结构中没有安装帘式安全气囊的空间。

此外，雷诺在当初改款Zoe时评估了真实街道上30万辆Zoe的事故数据，其中没有发现与Euro NCAP测试场景中相似的单一严重侧面碰撞的案例。

这也是为什么雷诺决定在对Zoe进行改款时，明确表示会放弃其车内头部保护的侧窗上方的附加帘式安全气囊，并且也没有计划在2022年的升级车型对这一点做出改变。

另一方面，雷诺对Zoe车内的电子辅助设备有升级的计划：例如加装紧急制动辅助系统。此前这个系统仅会作为额外选项出现在雷诺其他车型中。从2022年春季开始，这套系统将会成为所有下一代全新Zoes的标配。

同样， 雷诺旗下姊妹品牌Dacia Spring在这次碰撞试验中的表现也不尽人意，仅获得了五颗评级中的一颗。

作为一款全新的纯电汽车，纯电动Dacia Spring 在很大程度上源于来自雷诺City K-ZE，而后者又是在印度和巴西销售多年，且存在诸多问题的雷诺 Kwid车型的衍生产品。

碰撞结果表面，Dacia Spring在碰撞测试中的性能也存在严重问题，其在正面碰撞测试中对驾驶员胸部和乘客头部造成危及生命的伤害的风险很高。在侧面碰撞中对胸部的极差保护，平庸的碰撞性能和不充分的防撞技术导致Dacia Spring获得一星评级（尽管Dacia Spring装有侧帘式安全气囊）。

雷诺Zoe作为雷诺系列中的纯电动顶级畅销车型，于2013年就已投放市场，销售时间很长。但是根据目前的安全测试显示，其在安全性方面明显落后于其他品牌的小型车型。而其选择从明年开始才有为消费者提供需要额外付费的紧急制动辅助系统做为安全功能补充，这足以证明该企业目前对“安全性能”的理解存在选择性忽视的问题。

不难预见的是，随着电动化车型激烈竞争的到来，如果继续为了节约成本而牺牲车辆安全性，雷诺必将会将错失了重回头部赛道的机会。

在文章的结尾，我们为您附上这次NCAP的详细碰撞结果：

碰撞视频链接和碰撞详细成绩：https://youtu.be/FnSQ4LgJr4Y

乘员保护：乘客舱在偏移正面碰撞中保持稳定。对驾驶员胸部区域的保护等级为差。驾驶员膝盖和小腿上的测量值表明保护水平足够低。在全覆盖的刚性护栏上碰撞时，驾驶员胸部受伤的风险较低，后座较小乘员的风险中等。在侧面碰撞测试中，Zoe 为乘员提供了良好的保护。雷诺 Zoe 的前排座椅之间没有中央安全气囊系统，无法防止两个前排乘员的头部相互碰撞。桩冲击测试时显示出较差的结果。头部保护不足，上半身保护不足。对前排座椅及其头枕的测试表明，在发生追尾事故时，其对颈椎病的保护作用很差。

儿童安全：在抵消正面碰撞中，十岁儿童假人的头部、颈部和上半身几乎没有得到充分保护。对六岁儿童来说，保护达标。在侧面碰撞中，十岁的假人头部受伤的风险非常高。

行人保护：发动机罩为行人的上半身提供了足够好的保护。行人腿的模拟碰撞显示出对车辆前部的良好保护，但骨盆受伤的风险非常高。没有标配自动紧急制动系统，可以主动保护未受保护的道路使用者。

主动安全：除了没有标配安装自动紧急制动系统之外，车道偏离警告系统也仅作为选装项提供。