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中产(The Middle Class)是近几年非常火的词，到底什么是中产呢？网络上的解释是指人们低层次的“生理需求，安全需求”得到满足，且中等层次的“感情需求和尊重需求”也得到了较好满足的阶层。按照这样的定义，你是中产吗？
了解了什么是中产后，中产家庭适合什么样的车呢？理性分析，既然已经满足了最低层次的需求，就说明有了一定可自由支配的资金，而这些钱一般是用来满足中等层次的需求。那么什么车可以满足所谓的感情需求和物质需求，又能兼顾中产家庭的用车场景呢？
答案就是30万左右的“大尺寸”SUV，简单说一下原因，首先SUV可以实现全季节和全路况的出行，比如现在正值冬季，轿车或者MPV不足以应对一些寒冷地区的路况，而SUV拥有四驱和高离地间隙就更加从容，冬季出游也就满足了一定的感情需求；其次，30万是中产普遍可以接受的价位，并且完全脱离了廉价车的范畴，体现了能力与地位，还能满足中产所追求的尊重需求。
接下来，我们就来对比中产选车中比较有代表性的两款SUV——丰田汉兰达和别克昂科旗。
流量明星与实力派
丰田汉兰达定位中型SUV，如果用一个比喻，汉兰达就像流量明星，热度高，厂家饥饿营销、加价，制造一种供不应求的假象，制造话题，以激发人们的购买欲，再加上脑残粉的摇旗呐喊，一款神车就诞生了，丰田把营销和饭圈那一套玩得贼溜。
而别克昂科旗就像实力派，准豪华品牌，定位中大型SUV，豪华舒适，产品力高。相同的价格，级别更高、尺寸更大、用料更实、豪华感更强、配置更丰富、舒适度更好、静谧性更优秀，这也是别克品牌的一贯优势。
价格方面，两款车在30-35万价位重叠，汉兰达有拉低售价的三款入门低配车型，昂科旗直接入门即高配，顶配则是定位高端的昂科旗Avenir艾维亚车型。
基本需求
我们说回需求，生理需求的满足对于人来说就是吃饱穿暖，而到了汽车上，冬暖夏凉已经不足挂齿，所以汽车满足的生理需求应该上升到人们对于空间与舒适等品质类需求。
两款车的尺寸相近，作为三排座的SUV都可以应对绝大多数中产家庭“夫妻-二娃-长辈”的出行需求，但是客观数据上，昂科旗的长度、宽度以及轴距都更占优，这样的优势也相应地体现在车内，昂科旗的第三排空间更加宽敞，乘坐舒适度明显更高。
昂科旗Avenir还提供了6座布局，第二排采用了两个独立座椅，同时还带有无钥匙进入、座椅加热、通风以及按摩功能，舒适度更高，而顶配汉兰达第二排只有座椅加热，前排的座椅通风加热也只在顶配上提供，完美体现了日本人的斤斤计较。
安全需求
再谈安全需求，可以从三个方面说起，一是被动安全，昂科旗车身的高强度钢占比高达84%，高强度轻量化全框副车架，最优空腔设计和高强钢的运用，在满足零件的强度要求、确保优异碰撞性能而汉兰达的高强度钢占比并没有公布。
二是主动安全，在这方面昂科旗的更是完备，全车21个雷达/摄像头，标配了360°全景影像、Full Range ACC 主动式定速巡航，PD 行人识别，FDI 前车距离提示，FCA 前方碰撞预警，CMB 碰撞缓解，LCA变道辅助，LKA 车道保持，SBZA 侧盲区预警，HBA 智能远光灯控制，RCTA泊车预警系统，HBA智能远光灯系统，ROM 翻滚感应系统，HSA坡道辅助系统。在高配车型和Avenir艾维亚车型上还增加了APA自动泊车系统和ACC自适应巡航系统，智能安全武装到牙齿。
而汉兰达就缺失的比较多了，三款低配车型甚至连倒车雷达、倒车影像、定速巡航都没有，当然这也符合丰田的一贯做法，消费者也算见怪不怪了。
三是平时不经常被提及的健康安全。如今现在正值冬季，北方难免会遇到雾霾天气，另一方面当下疫情肆虐，所以车内的空气质量至关重要。两款车都配备了空气净化和负离子发生器，区别是汉兰达只在顶配上提供，别克昂科旗则全系标配，你还可以使用安吉星手机远程控制进行离车净化。
昂科旗在开发之初就遵循了上汽通用别克车内空气质量管控体系。在用料把控上面，内饰部件的黏合剂、车顶和座椅的填充物都采用了环保的材料。尤其是在液态阻尼止震隔音板等材料上，均为低有机性挥发物材质，既能够保障车内空气质量，又可以吸收噪音。反观汉兰达，还在使用“黑心棉”，异味大，有致癌风险，在质量投诉网站上可以查到相关投诉，按照他们日本人的说法就是“良心大大地坏了”。
感情需求
感情需求也就是获得精神上的享受，根据Censydiam心理模型，对于汽车消费来说，人的需求包括：舒适与享受，活力与探索。对于三者的追求体现出中产阶级不仅仅把车看作一个单纯的代步工具，而是对于产品有着更高的期待，这又来到了别克品牌的长项。
首先就是NVH，这也是判断一辆车豪华程度最直观的方法，除了前文提到的环保发泡材料的隔音材质，昂科旗的前风挡和车窗还标配了5mm声学夹层隔热隔音玻璃，再加上来自Bose的ANC主动降噪技术，这些用于静音的高阶配置对于汉兰达来说都是奢求，MoMo也想介绍一些汉兰达的静音配置，可惜它就是没有啊。
优秀的底盘的设计也会让NVH有很大提升，昂科旗采用了增强型麦弗逊前悬架，具备液压衬套(前下控制臂后衬套)，而五连杆后悬架由连杆衬套和副车架衬套进行两级滤振，有效降低了振动与噪音。
同时提升的还有乘坐舒适性，除了液压衬套，昂科旗在Avenir艾维亚车型还搭载了新一代CDC全时主动液力减振系统，可根据路面情况和车辆行驶状态，实时调整减振器阻尼力，也就是悬架的软硬调节。还可以在急加速、急制动、变向以及过弯的情况下调整车身姿态，保持车辆的平稳与舒适，妥妥的豪华SUV的底盘配置。
而在新汉兰达上，在全新TNGA架构下相比前代产品在行驶品质方面确实有一定提升，但是在底盘层面，四连杆还是不如昂科旗的五连杆舒适度高，对于细小颠簸处理也不如昂科旗来的厚重。
很多时候，责任感这个词并没有想象中那样沉重，反而很平凡，为家人选择一辆能带来舒适与享受的汽车，其实也是一种责任感。
越野、旅行、露营等户外活动都可以满足人们「活力与探索」的情感需求，就像文章最开始提到的，SUV可以实现全季节和全路况的出行，而前提是车辆具有相应的越野或脱困能力，也就是四驱能力。
汉兰达在2.0T车型上都没有配备四驱系统，双擎2.5L版本则是通过后电机来实现四驱，后轴电机最大功率40kW，最大扭矩121Nm。电控四驱，貌似很理想对不对，可现实是这套四驱系统无法通过单前轮和单后轮着地的滑轮组测试，相比上代车型完全没有提示，着实让人大跌眼镜。
别克昂科旗配备了 disconnect智能可断开四驱，这套四驱系统值得一说。一般城市SUV的适时四驱只配备一个中央的限滑差速器，用来调节前后轴扭矩，四轮则是开放式或者依靠羸弱的电子限滑，遇到需要脱困的地方只能随缘，过交叉轴都费劲。
而昂科旗的智能全路况四驱系统则是通过动力传输单元（PTU）将动力传输到后轴，前后轴动力分配50:50，同时在后轴布置了两套多片离合器，左右半轴各一套，系统会每秒100次自动监控扭矩需求，并在0.12秒内实现左右后轮100:0-0:100的扭矩分配。
简单概括就是昂科旗可以单独控制两个后轮的扭矩，比如在弯道时能向外侧车轮分配更多扭矩，减少转向不足，帮助车辆过弯。或是在冰雪天气中抑制打滑，也可以在越野中可以脱困，从视频中可以看到，别克昂科旗顺利通过了单前轮和后轮的滑轮组测试，对于一款城市SUV来说已经算是相当强悍了。
能力更强的四驱加持，让昂科旗不会被限制在城市，也不再被季节影响，想想一下这样的场景，寒冷的冬季带着一家老小离开枯燥的城市，一路上享受着昂科旗的舒适的悬挂，打开座椅加热和座椅按摩，外界的喧嚣被车辆隔绝，听着从Bose印象中传来的音乐，打开自适应巡航，一路向北，去内蒙、去雪乡、去漠河北极村。毫无顾虑地驶下公路，小径通幽，别有洞天。
横向对比下来，我认为除非你酷爱混动，真的没有必要购买汉兰达。但从售价来看，汉兰达双擎依然是那个省油不省钱的选择。中产买车，是选流量明星汉兰达，还是实力派昂科旗，就无需多言了吧。
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