由加价8万下调至1.4万？赛那加价调查

赛那，这台畅销于北美的MPV，一进入中国市场就吸引了无数关注的目光，成为汽车界的“顶流”。

甚至有人把丰田首款国产MPV称为“GL8的噩梦”，直至今年10月底上市之前，多数人都看好赛那的销售前景，认为它能改变目前中国MPV市场的格局。

不过，产能不足和经销商的疯狂加价，似乎给这台预期火热的新车，泼了一盆冷水。

“国人现在都理性了？”

作为一台售价30.98-40.58万元的MPV，赛那上市前后高达6-8万元的加价金额曾被众多网友吐槽“割韭菜”。让消费者更为失望的是，广汽丰田的默许态度。比如，丰田小程序的指导价下方会显示“成交价以您和经销商达成的协议为准”。

这些体验都让不少有购车欲望的消费者望而却步，也为赛那埋下了隐忧。

近日，疑似广汽丰田4S店销售人员发帖称，10月份赛那刚准备上市的时候，预计到今年底前店里的订单量会超过100台，于是制定了加价4.5万元的装潢。但实际情况却是，10月份全店仅定了8台；即便11月份将车辆的装潢价格下调至2.8万元，也才卖出去11台。12月份他们再次将加价金额下调至1.4万，但截至他发帖时，仅仅卖出了3台。

这位广汽丰田销售人员大发感叹，“国人现在都理性了”。

确实，翻看网络上赛那车友（潜在车主）的评论，大家对加价销售颇有微词，表示拒绝加价提车、加价后性价比太低等相关言论不在少数。

11月份，是赛那上市后的首个完整交付月，不过，官方却对其终端销量数据讳莫如深，只是公开发布了一张赛那“预售即订单过万”的宣传海报。

根据广汽丰田公布的数据来看，11月份，广汽丰田全系销量85000辆，其中凯美瑞25341辆，雷凌22911辆，威兰达18043辆，汉兰达10385辆，剩下所有车型合计8320辆。

根据乘联会的数据，这8320辆里，包括致炫4624辆、C-HR 2454辆、致享731辆，也就是说赛那在11月应该只“真实”交付了511辆，并且这里面或许还包含了很多4S店的试驾车。

加价金额下调

那么，过去近两个月，赛那的加价现状到底如何呢？牛车网进行了新一轮的车市调查，与赛那上市前后的行情做一个对比。

“过了那个热度，加价不会有之前那么厉害了，不过应该全年都会加价，毕竟这车配额不多。”北京一家广汽丰田经销商向牛车网透露赛那最新加价政策：加4万，1月提车；加3万，3月提车；加2万，9-10月份才能提车，“比上市前赛那的加价幅度（加6万，1月提车）低了不少。”

比起上市前后动辄加价6-8万，赛那加价金额正在趋向正常化。业内人士分析，汽车的销售价格是由市场的供需关系决定的，具体定价要视当时的市场环境而定。

牛车网还电话询问了成都、合肥、重庆等地的广汽丰田经销商店，得到的答案大同小异：1月提车需要加4万，3、4月份提车加2万就可以，平价提车的订单排到8月份。

不过，加价金额和地域也有明显关联，上海和广州的几家经销商明确表示，1月份提车需要加6万，其中广州一家经销商说，“不加价的订单已经排到2023年”。另外，广州的两家经销商透露，厂家规定从明年8月开始平价提车。

可以看出，新车引入初期，产能处在逐步上升的阶段，面对消费者的购车需求，有可能出现供不应求的现象，加上芯片短缺的危机在侧，加价确实很难避免，赛那作为国外引入的明星车型更是如此。

据央视财经近期报道，受到疫情以及全球供应链问题影响，2021年国内很多车型出现供不应求、明显涨价的情况。其中，今年的传统燃料车车市销售均价达到15.6万元以上，较去年同期提升1万元左右。

对于赛那来说，大行情的影响加上自身所带光环，使得加价金额远远超出了自身的价值，而经过市场的调节和消费者变得成熟、理性，目前也在逐渐回归正常。

写在最后

从产品力来说，赛那在空间灵活性、燃油经济性和保值率上有较大优势，但相较于同级别别克GL8陆尊、大众威然等车型，在整体内饰用料、设计部分仍然处于下风，并不属于越级产品。

目前无论是中国品牌还是合资品牌，可选择的中高端MPV很少，要么品牌、要么功能、要么尺寸，相比赛那仍有差距，这是不少消费者扎堆购买赛那的原因，也是赛那加价“有恃无恐”的根源所在。

市场竞争不充分，买单的必然是处于弱势的消费者，希望车企能够提供更多更全面的产品，通过消费者的选择不断优化汽车市场竞争和资源配置，从而促进汽车市场健康发展。