前言

今天找来了一台新的大众电动车ID.4 CROZZ。在当下这个所有车企都朝着新能源过渡的阶段，大众也推出了新的电动平台。今天这一台一汽大众ID.4 CROZZ是标价219,900的后驱长续航版本。厂家标称续航值为550公里。

静态

外观

作为一台电动车大众ID.4 CROZZ的造型去掉了传统燃油车都有的进气格栅。整个车体为了减小风阻而做了一种浑圆的设计。

今天开到的是pure+版。

车尾采用了目前比较常见的贯穿式的尾灯。

这台pure+版本配备了电动尾门。

内饰

打开车门之后，大众家的电动车在内饰方面跟自家的燃油车相比做出了明显的区分，用了一套全新的内饰。

不管是哪一家的电动车，或多或少都有一些借鉴特斯拉的思路。采用非常小或直接取消仪表台，并且加上一块比较大的中控屏。

这台车把挡把放在了仪表台的右侧，中间也就腾出了一大块空间，可以放杂物储物空间，储物空间还是不用担心的。

ID.4 CROZZ把启动按钮放在了转向柱上。这是一个比较奇怪的位置。第一次使用的时候不太容易找到。其实这个位置以前都是插机械钥匙的，这很物尽其用（清库存）。

ID.4 CROZZ把原来4组的控制车窗升降的按钮减少为了两组，通过按前面的rear按键来调节前后的车窗。实际用起来不太方便。

中控台下方也做了掏空。

空间表现

调整好前排的驾驶坐姿之后，来到后排。首先是开门角度比较大，方便乘客上下车。

坐垫长度和厚度还是比较不错，腿部空间也足够。说一个优点一个缺点，优点是作为一台电动车来说地台比较低，乘坐感受更好。缺点是大众的老问题：后排座椅靠背角度还是不够缓，同时头枕还是向前突出，影响舒适性。

后排有两个Type-C充电口。

ID.4 CROZZ门槛比较厚，上下车的便利性不好。特别是年纪比较大的乘客，上下车难度比较高。

后备箱处空间比较大，不过缺点是门沿太高。拉开盖板之后，下面还有一部分储物空间。

今天这台ID.4 CROZZ后续长续航版用了韩泰的Ventus S1 evo3是一款强调干地和湿地抓地力的轮胎。下面来看看这辆车开起来怎么样。

动态

驾驶性

这台车有三个模式，分别是经济，舒适，运动。还有个自定义的功能。在舒适和运动模式之下，起步的那一下明显感觉到加速度来的很大，随后也就那样了，动力来的不够线性；反倒是经济模式，可以又稳又快地起步。动力响应不快，会有短短的一点滞后。

刹车的时候还是比较跟脚，没有什么槽点。整体可以给中好评。

转向手感

这台车的转向手感比较差。低速比较沉，也比较涩。从低速到高速的增益也不好，不如自家好多更便宜的车。

操控性

在大约60km/h的速度下，小角度轻轻快打方向盘，车身几乎没有任何响应。在同样的速度大角度转向，能感觉这台车开起来并不是那么凌厉，属于普普通通家用车的水准。不要是因为他是电动车就过分期待他的运动属性。这台车不管是从动力还是车身姿态，你都能明显感觉到这是一台很有运动感的车。

底盘滤震

ID.4 CROZZ的底盘在中小幅度震动的情况下过滤的比较“糯”，跟许多自家偏硬调校的车有比较大的区别。整体可以给个好评。

总结

如果有机会开过这台车，你会明显能感觉到厂家还是想要把它做成一台家用车。并不像许多所谓的电动车一样具有那么强的运动基础，至少是加速能力。包括它的百公里加速时间大概是7，8秒，跟许多动不动百公里加速3，4秒的那些电动车有本质的区别。

ID.4 CROZZ去掉了那些花里胡哨的噱头，给了消费者足够用的加速能力，整体比较不错的完成度，在这个浮躁的市场下，不失为一个好选择。