随车附送摩托罗拉翻盖手机，2000年英菲尼迪Q45

英菲尼迪品牌于1989年11月诞生于北美地区，同年推出了代号为G50的Q45车型。该车研发早在1987年就开始了，基于在日本天皇御用座驾的日产旗舰级President（总统）开发而来，其竞争对手更是直指向奔驰S级以及凯迪拉克Fleetwood等。

“若敲开了北美市场的大门，进军全球市场指日可待”本着这股雄心壮志，英菲尼迪几乎倾尽所有心血在这款曾经的旗舰车型上，Q开头的缘由可追朔到“Q-car”这个词，它是指一种外表低调但性能优越的车，这也暗示了当其时该品牌对于Q45车型的定位。

英菲尼迪的标志有两重含义，一是椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着全世界，而两条直线则代表这通往巅峰的道路，二是英文Infiniti的译音以及本意就是无限，而这恰恰概括了该品牌对运动一种永无止境的追求，同时也是Q45这款迷人车型最根本的精神特质。

1989年英菲尼迪Q45发布，但随着2019年这款车的停产，也标志着一个时代的结束，时至今日英菲尼迪一直没有旗舰轿车。

接下来就让我们向您介绍这辆生产于2000年保存极好的第二代英菲尼迪Q45，值得注意的是，在过去的21年中这辆车仅行驶了17,143 英里（27,589 公里）。

第一代车型，造型简约宽大的车身配了一副狭长的前脸，整体外观相当与众不同，当初整车由设计师山本吉野（Shamanji Yamanaka）主导。

车身侧面还颇具英伦风情，长宽高尺寸分别为5090/1825/1430mm，轴距为2875mm。

值得注意的是在车辆尾部还使用了目前汽车市场上比较流行的贯通式尾灯设计，这在当年绝对是比较潮流和时尚的设计。

内饰没有采用大量华丽的实木，给人的感觉相当实用。英菲尼迪找到了意大利家具制造商Poltrona Frau的帮助参与内饰设计，并请到知名音响公司Bose量身打造车内6个扬声器的音响系统。

动力上搭载代号为VH45DE的4.5L V8自然吸气发动机，最大功率207kW（278PS），峰值扭距396N·m，传动系统匹配4速自动变速箱，英菲尼迪Q45的0-100km/h加速时间为6.7s，这样的性能在当时可以说足以傲视群雄。

但由于日本车厂间的“绅士协议”，阻止超过208kW（280PS）的发动机生产，所以第一代英菲尼迪Q45车型从官方公布的参数来看相当的“低调”。有传言称，该车的实际功率达到了224kW（305PS）。

英菲尼迪Q45在1997年发布了第二代FY33车型，外形上这一代的车型为了迎合大众审美，重新使用了大量镀铬材质。受President（总统）车型转用Cima平台的影响，英菲尼迪Q45也采用了相同的平台，进而其外形回归主流。

第二代车型由设计师杉野杉主导，长宽高尺寸分别为5069/1820/1445mm，轴距为2830mm。虽然车身长度相比前作略减，但该车内部空间却依旧非常宽敞。

该车搭载代号为VH41DE的4.1L V8自然吸气引擎，最大功率为199kW（266PS），峰值扭矩377N·m，传动系统匹配4速手自一体变速箱。其0-100km/h加速时间为7.5s，这代车型标配了牵引力控制的同时，还加入了TCS循迹控制系统。

今天介绍的第二代车型目前的状况极佳，外观采用了黑曜石金属车漆，看起来相当完美甚至像是全新的，外观上 HID 氙气大灯、16 英寸合金轮毂以及大量的镀铬装饰都让整辆车看起来相当诱人。

另外，这辆车的还有很多亮点，除了八向调节带记忆加热的前排座椅、电动天窗、自动空调、定速巡航、后排电动遮阳帘、八扬声器Bose 高级音响系统。

除此之外，车尾部分自动升降的收音机天线，以及中控台上的钟表都代表着那个时代独有的奢华。

车内配备的摩托罗拉翻盖手机看起来相当具有时代感。

虽然我们具体不清楚这款车是不是什么某种特殊型号，但总体来说配置真的很高了。据了解，2000年的Q45 周年纪念版上还可以选配GPS导航系统。

最初这辆车的官方指导价为49,840 美元，按照美国劳工统计局的通货膨胀计算器显示，以今天的价格计算，约为82,067 美元（约合52万元人民币）。

这在当年绝对是一笔数量可观的现金，目前这辆车的拍卖还剩 6 天时间结束。

现在的出价已经高达7,000 美元（约合4.4万人民币）那么你会花费如此昂贵的价格去购买一辆“老旧”的日本豪华车吗？