纯燃油车限行，纯电动车充电烦，理想ONE不限行续航1080KM

自从燃油车市场达到一定的饱和后，大多数一二线城市采取了限行、限号的措施，在这样的环境之下，不受限行、限号限制的新能源车型，确实卖点十足。而新能源车市场中，又属纯电新能源车型的占比最高，但纯电新能源车相比较燃油车而言，在续航、充电时长方面都存在劣势，因此，既要想没有续航焦虑，又要想上绿牌，不如看看提供增程式动力的理想ONE、岚图FREE、华为问界M5等车型。

由于大多数增程式动力系统是由电池组、双电机、智能发电机组合而成，且纯电续航满足上绿牌的标准，因此，也可与纯电新能源车一样上绿牌，不受限行、限号的限制。而在智能发电机的加持下，又可通过加油的方式续航，在减少续航焦虑的同时提高续航的便捷性，同时弥补了纯电车与燃油车的不足。此外，上述三款车型中，理想ONE又是老将，且首创“城市用电、长途发电”的全新发电模式，在增程式动车领域中，颇有地位。再加上理想ONE定位在中大型SUV市场中，顶配售价也才33.8万元，还提供6座布局，可满足不同家庭的出行需求。

不过，增程式动力系统也曾被抨击，且抨击者还是大众汽的车CEO，他认为，增程式动力系统是伪环保，也是在胡说八道。但事实上，在增程式动车中，颇具代表性的理想ONE，自2019年底交付起，耗时708天，就成功取得10万辆的交付量，且在今年11月里，理想ONE的销量还首次来到万辆行列，并以13438辆的成绩，力压大众品牌旗下所有中大型SUV的销量之和，反击了大众汽车CEO的观点，为后续入市的增程式动车打好基础。

说实话，理想ONE能顶着压力扛起增程式动车的大旗，这确实与该车的实力有很大关系。可以看到，在该动力系统的加持下，理想ONE在拥有188公里纯电续航的基础上，还可拥有1080公里的最大续航。这样的续航在纯电新能源车型中，绝对处于领跑位，而相比较同级别的途昂、途锐等燃油车，理想ONE超1000公里的长续航，也不会处于下风。不仅如此，拥有央企为背书的岚图FREE，在搭载增程式动力的情况下，最大续航也不足900公里，因此，理想ONE的续航确实有明显优势。

增程式动力系统除了带来长续航之外，在双电机四驱系统的带动下，又拥有333马力的最大功率，相比较同级别价位相仿的车型，比如提供2.0T发动机并拥有220马力最大功率的大众途昂、拥有313马力最大功率的顶配大众ID.6 X等等，通过对比可以发现，理想ONE的性能比身为燃油车的途昂有优势，也比定位在纯电市场的ID.6 X有优势。

至于续航方式，纯电车型分别提供快充与慢充，虽说快充的充能时间要比慢充快很多，但大多数快充的时间均在半小时以上，相较于三五分钟加满油的燃油车，显然是后者续航方式更简单。而搭载增程式动力的理想ONE，既可以通过充电的方式增加续航，又可以通过加油的方式增加续航，且NEDC综合油耗也才1.5L，要比很多燃油车的百公里综合油耗低很多。这样看来，增程式动力系统并非是不被认可的，起码对于现阶段的市场还是可行的。