威马EX5频频自燃，那威马M7性价比再高还有用吗？

威马汽车最近靠着M7这个爆款加身的车型也算吸了不少热度，其实威马汽车这两年的发展并不好，旗下所有车型加在一起，月销也只在5千台左右，在造车新势力中几乎是吊车尾的存在。甚至直到现在，还在吃着EX5这款车型的老本，当然它也确实承担了旗下销量担当的重任。不过最近威马EX5在三亚发生自燃的事故，算是又把它拉回到最初的起点。

此前依靠着资本青睐，威马M7的声势浩大，搭载不少高端配置，让许多消费者也重新燃起对它的希望。但这次威马EX5接连在郑州、三亚和海口四天之内发生3起自燃事故，连主销车型都是这个素质，难免让人对威马M7的未来产生担忧。

威马EX5近半年来平均每月还能售出2千台左右，主要还是靠着性价比几个字。国内纯电动紧凑级SUV市场，热度比较高的比亚迪宋PLUS EV和广汽AION V起步价都在17万元左右，小鹏G3倒是差不多价格，但是优惠之下威马EX5显然更容易打动人一点。

再者就是新能源车必须面对的续航以及充电难题，目前威马EX5全系续航都是403km，慢充需要8.4小时，而快充只需半小时，参数显示出的快充效率还是很可观的。只不过慢充需要8个多小时，这个效率放在当下就不太行了，只能说在这方面威马还需要较大提升。

其实威马EX5能够吸引到消费者的重点还是它的内在。整车尺寸分别为4585/1835/1672mm，轴距2703mm，这个轴距长度虽不及比亚迪宋PLUS EV和广汽AION V，但比起同价位的小鹏G3，优势立马凸显出来。而且后排空间也算宽敞，头部和腿部空间都比较充裕，基本上足以满足家庭的日常需要。

除此之外，配置上也比同价位车型更加丰富，甚至胜过更贵一些的比亚迪宋PLUS EV。就拿入门款车型来说，威马EX5比小鹏G3多了感应后备箱、内置行车记录仪、第二排座椅靠背调节以及面部识别和温度分区控制功能。这种体验感方面的优势也很容易被消费者感知，因此威马EX5每月能有个2千左右的销量也就不难理解了。

威马EX5的外观和内饰并不起眼，半封闭式前脸造型+极简风的内饰几乎脚趾头都想象的到。好在内部用料不错，内部大面积充斥的都是皮质，让它多了几分档次感。

通过主销车型威马EX5的表现可以看到，威马汽车根本不靠外形吃饭，主要是比多数同级车型更亲民的价格以及加强体验感的配置来吸引用户。威马M7除了几颗激光雷达之外，预计也将会搭载丰富配置以及拥有比其它搭载激光雷达的车型更低廉的价格。新能源车自燃现象不在少数，甚至比亚迪也不例外。不过比亚迪市场拥有量更大，相比威马汽车整体卖这么点车就频频自燃，试问又有多少威马EX5车主还敢再买威马的车呢？只怕这次一自燃，本来还能有点热度的威马M7，前程都要被烧没了。