一汽大众ID4CROZZ购后感

之前对ID.4的参数非常不感冒，因为消费数字化的世界里，很少有人会买一辆数字倒退的产品。比如说我现在手机是1200W像素的，我肯定不会再看800W像素的，我的CPU跑分3万，我也不会买一个2万跑分的，当然我这里讲的是主力机，备用机除外。

ID.4一出来的时候，8.5秒加速、鼓刹、网传车机卡顿、84度电却只有550续航，这一切的参数都在告诉我这是一台参数过时、技术落后的产品，ID.4在参数维度上对比同类产品简直弱爆了，20多万的比亚迪能开进4秒，20多万的小鹏有700多续航，而20多万的ID.4除了标，啥都没有，就连外观都普通的如同途观L。包括大众在中国投资170亿的MEB平台，总让我觉得，就这 ？

不过有一种参数降级我是可以接受的，就是把1亿像素的小米换成当代的苹果12P或者华为P40。因为数字永远无法代替用户的真实体验，数字也无法说明光影的魅力以及色彩处理的深厚积淀。摄影是艺术，永远没有人会比较像素，而为什么我们选择一件产品永远会用数字给他扣上偏见的帽子呢？ID.4动态调教值得给赞，电动车都有动能回收，当动能回收发起时，你踩下踏板，车会有一个切换停滞。ID.4的动能回收只有一个B档，回收力度相对不强，当在B档开启回收的时候，是可以做到随踩随有的，这一点让ID.4开起来非常跟脚。

转弯半径小，方向盘没有虚位，这两点让车开起来也特别跟手，上手难度极低。还有转向手感也不错，阻尼大小适中，回馈力度恰到好处，总之这台ID.4 X开起来就像是从一台90HZ刷新率的小米换成苹果12P，虽然你知道小米90HZ刷新率和180HZ采样率都很不错，但从你拿到苹果的那一刻，虽然你并不知道苹果这块屏的相关参数，但你就是感觉比小米更顺滑、更流畅。你以为你已经适应了小米90HZ带来的高刷世界，只有换成苹果你才知道，数字上的高刷依然改变不了卡顿的现实。

这一刻数字不再重要，开起来的手感会告诉你什么叫作行驶品质。当然ID.4的行驶品质离不开底盘，而ID.4的底盘应该是电动汽车在20万元价位能够买到的最好体验。广渠辅路上有一个大约8厘米高的水泥减速带，这个减速带特别毁车，我曾看到过超跑用斜跨的方式来过这条减速带。我以前也开CRV、EU5、Modle 3走过这里，EU5的感觉快要磕底盘的电池保护，车身产生横向的巨幅摆动；CRV能将底盘的声音清晰地传到车内，同时车身也有横向摆动，余震细碎；Modle 3会相对好一些，但是会很硬，很响，总之开车过这个减速带会感觉你的车会跟着掉一点HP的感觉。

在这条水泥带后面，还有三条普通的减速带，ID.4过这个地方，基本上感觉如履平地，水泥减速带感觉稍跳了一下，完全没有横向的拉扯感，普通的如果不注意，连声音都很小，是那种很闷的声音，没有余震，更没有EU5那种颠断尾巴骨的感觉。ID.4还有一个值得夸的地方在于座椅，座椅的包裹性、软硬度都很合适，对身材的兼容性也很好，我老婆90多，我160，这个座椅都能带来紧密的贴合感。总之除了电，ID.4在传统车的维度上是花了心思的，公正地说在底盘、操控和座椅的表现完全超过其油车。或许是大众油车不愁卖吧，大众在油车上总是挤牙膏，就像途观L380，虽然发动机动力还可以，但底盘与车身的匹配做得要比ID.4到少低一个档次。

虽然ID.4在很多地方为了省成本，在后备箱、后排车窗按键、后鼓刹这些地方进行了减配，但在底盘和座椅方面提供了跃级的表现