增程式电动车不环保？是商品终究要用销量说话

只要有竞争的地方就会有争议，而且永远不会停止。最近汽车圈也是纷争又起，事情的起因是大众中国CEO冯思翰发表了自己对于增程式电动车“从国家和生态环境的角度来说，增程式是最糟糕的方案”的观点。与此同时，大众汽车集团(中国)研发部门负责人威德曼表示，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。理想汽车CEO李想也是多次发话在社交媒体上“喊话”大众汽车，希望可以跟大众旗下最先进的PHEV车型来一次真正的较量。许多看热闹的小伙伴已经准备好零食准备看双方“打一架”了，借着这个事件我们可以好好了解一下增程式电动车到底是什么，我们在买车的时候要不要考虑购买这类的汽车。

增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上增加了一个小型的辅助发动机组以备电池电量不足时为电池充电，这个小型辅助发电机组就是“增程器”。无论是什么汽车都有自己的优劣，增程式汽车也不例外。先说优势吧，增程式电动车与纯电动车一样可以上绿牌不限行，而且具备更长的续航里程。虽然说纯电动汽车也发展了一段时间，续航里程也是从一开始的平均200-300km的续航发展到了今天600km以上的续航，但是拥有650km左右续航的汽车价格也是普遍偏高，25万左右大众基本能接受的价格的电动车的续航基本集中在550km左右。而且实际拥有纯电动汽车的朋友肯定知道这个最大续航里程的衰减很快，夏天你想开个空调，冬天你想开个暖风这些操作都会导致续航里程大幅下降，而且相信大家通过一些短视频软件一定看到过夏天车主因为汽车电量不足不敢开空调只能默默忍受这类的新闻，这就是纯电动汽车至今没有解决的问题。

而增程式电动车就没有里程焦虑的问题，它可以通过油箱源源不断的提供电力供汽车行驶，出现没有电的情况也不用一定要找到充电桩，可以像燃油车一样到加油站加油。当然增程式电动车的劣势也在于此，由于发动机和发电机不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，大众CEO所发表的增程式不环保，很糟糕的原因也主要是因为这一点。而在我看来大众CEO的观点有点让人大跌眼镜，抛开消费者的需求不谈就谈论环保的问题，完全就是水中月镜中花并不现实。在大众CEO眼中可能纯电动车才是汽车的未来，纯电动汽车才最环保，这一点不可否认，但是作为消费者而言我们不会去追寻未来的空中楼阁，而是脚踏实地的走在当下，增程式电动汽车更像是一个从燃油车到纯电动车的过渡，它可以带给我们纯电动汽车的体验，但又没有里程的焦虑，而且它比燃油汽车要更节约能源更环保。

虽然两位大众高层没有指名道姓任何品牌，但是“增程式混动”作为一种目前还算比较小众的混合动力形式，在国内也就只有新势力理想汽车一家在使用，因此大众CEO的这番话明显就是冲着理想ONE这款车而来的。而理想的创始人李想也是在社交平台喊话，想要与大众旗下的最环保的PHEV进行节能环保对比，显然是不认可为增程式汽车不环保的观点，而大众方面在之后并没有任何表示也说明增程式不环保这个观点并没有数据支持，仅仅是大众CEO的看法而已。

当然汽车作为一种商品它的成绩是要得到消费者的认可的。理想ONE在2019年12月刚开始交付时的上险量仅有1011辆，彼时大众集团旗下两款中大型SUV的上险量总和是理想ONE的13倍。而到了2021年的11月大众汽车旗下的中大型SUV已经从理想交付首款车型时的2款增加到了5款，但是它的上险量却只有12445辆。而理想ONE这一款车型的上险量就达到了13438辆，显然近两年大众汽车正在逐渐丧失它在中大型SUV领域中的江湖地位。

通过数据我们可以看出增程式的理想ONE得到了消费者的认可，而理想创始人李想也是在社交媒体上发布了这些有趣数据，疑似“嘲讽、回应、复仇”。也许在未来增程式的技术会像大众的两位高层说的那样成为过时的技术，不过未来的事情谁又知道呢，毕竟我们是活在当下的，语言可以欺骗我们但是数据不会。