大众ID4,综合体验

老燃油车司机又来学习开电车啦。

先介绍一下背景：大众ID.4是大众旗下真正意义上引入国内的第一款纯电动车。当然咯，按规矩，上汽大众把它命名为ID.4 X，一汽大众叫它ID.4 CROZZ，实际上都是基于大众全新电动车平台MEB造的同一款车。今天我们体验的这款是上汽大众的产品，下面简称ID.4。

讲真，路上第一次看到大众ID.4的时候，嘿，还挺好看！之前可能很多车企为了标榜未来感，他们的新能源车长得都奇形怪状，特别是纯电车，没有最怪，只有更怪。但随着时间的推移，也就见怪不怪了。当初我看到特斯拉的时候，不也觉得很怪吗？现在路上跑着这么多特斯拉，倒是会有一种“电车就该长那样”的心理。

但大众推出纯电动车的时候，作为传统厂商，我认为它还是做了考量的——它既担心普罗大众无法接受大众车特立独行的样子，又想跟燃油车做出明显差异，而这个度的拿捏，其实不简单。我认为ID.4的外形设计是成功的。

如果把牌照遮住只看正脸的话，很难看出这是一辆电动车还是燃油车，这就是大众聪明的地方，运用首因效应让绝大多数人能够接受大众电动车的外形。相对于友商直接把进口格栅封死的做法，大众在下唇部位做了点修饰，仿佛空气动力学套件一般，直接把人们的视觉重心转移。再说了，新高尔夫也是类似的设计语言。

遗憾的是我这次是在白天拍摄，如果在夜晚，这漂亮的前大灯加上贯穿式LED灯带再加上发着光的大众logo，的确很美。

“破绽”来自于侧面。电动车因为需要在底部安置电池的关系，从侧面看大多都很“憨厚”，Model Y如此，极氪001如此，我们的主角ID.4也是如此。但ID.4用了20寸超大轮毂把这种憨厚的土气削去不少，让自己看上去像极了跨界轿跑式SUV。上下双拼色设计也让它显得活泼、年轻不少。

但尾部的话就比较平平无奇了，特别是尾灯，我更喜欢一汽大众ID.4上那像素式的尾灯。

我知道，身为电动车，第一时间上手一定会让我“出糗”。还好还好，首先这门把手挺正常，让我成功进入车内。

老司机开电动车可真是要步步为营啊。

问题来自下一步。我想打开日行灯拍一拍，通了电之后下车，嘿，熄火，哦不，关机了。反复试了几次，得出结论，原来主驾驶位有感应器，离开座椅会自动断电。我只得把灯光切到强制开启日行灯模式，再下车拍。