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鉴于 2021 SUPRA 的 47 优势，答案并不像您预期
得那么明确。
SUPRA 完整概述Toyota SUPRA Full Overview
2020 Toyota GR SUPRA 的早期采用者不会高兴。就在备受期待且令人难以置信的首次亮相仅仅一年后，六缸 A90 代 SUPRA 在 2021 年获得了大幅提升——额外的 47 马力和 3 磅英尺的扭矩。（还有一个新的, 动力较弱的SUPRA 2.0 四缸车型。）这款运动型双门轿车众所周知的跳动悬架得到了受欢迎的重新调整，另一个特别版鞠躬。我们拿到了2021 SUPRA 3.0 Premium 来衡量差异并测量六缸丰田在赛道上的表现。
但首先，2021 SUPRA 3.0 的引擎变化
丰田解释说，SUPRA 3.0 涡轮增压 3.0 升直列六缸的输出增加是由于“新的双分支排气歧管，有六个端口而不是两个端口，[这] 改善了气流和热量管理。A新的活塞设计将发动机的压缩比从 11:1 降低到 10.2:1，以防止由于高增压导致的异常燃烧。” 结果，初始马力和扭矩峰值都略微升高。比较马力，数字从 5,000 rpm 时的 335 hp 变为 5,800 rpm 时的 382 hp。在扭矩方面，变化更为微妙，从 1,600 rpm 时的 365 lb-ft 到 1,800 rpm 时的 368 lb-ft。八速自动变速箱和主动差速器保持不变。从本质上讲，驾驶感觉没有区别，但有一点：在运动模式下，这太糟糕了，因为它曾经是 SUPRA 和 BMW Z4 之间的决定性差异之一，与它共享许多组件。既然2021 SUPRA拥有BMW Z4发动机的内部结构和调校，它就失去了动力。
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那么，2021 SUPRA 更快吗？
我们急于找出答案，因此我们将修改后的 SUPRA 带到了拖曳带上。
“丰田似乎已经解除了发射控制的束缚，”我的笔记写道，“与相同装饰的 2020 款车型相比，释放了牵引力控制以允许更大的车轮空转，但太多且结果不一致：第一次尝试点燃后轮胎; 第二，不那么，但仍然太多。第三次发射感觉完全中性：零轮空转，更少的功率，而且速度更慢。随着牵引力/发射控制关闭和谨慎但渐进的，我管理了更好的时间，但它不是不容易。”
数字讲述了故事。这款新车，穿同样的轮胎去年的模型，需要0.2秒长达到30英里，说明扭矩后来到达的最高，和0.1秒多到60英里（在4.0秒实现，2020年的比较一致的3.9最好的背后） . 所以......它更慢？到 60 英里/小时，是的——然而，在四分之一英里的终点线，马力增加了，新的 SUPRA 跑掉了它的前身。2021 年仅比 2020 年领先 0.2 秒，运行时间为 12.3 秒；但更令人印象深刻的是，它以 115.8 英里/小时的速度清除陷阱，速度超过 5 英里/小时。换而言之，这意味着 2021 SUPRA 3.0 的额外动力以更高的速度显示出来，而不是立即下线。
2021 SUPRA 底盘和悬架变化
为了提高转弯稳定性和滚动阻力，丰田在引擎盖下添加了支柱塔架，修改了自适应阻尼器的速率，并更换了所有的防撞块。因此，它还修改了转向、稳定性控制和差速调整。事实上，我们注意到 2021 SUPRA 在弯曲道路上变成（并保持）一条线并过渡到另一个弯道的能力有了显着改善，而不必担心遇到弯道中间的颠簸。它仍然奖励驾驶平稳性，但它更宽容错误。
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也就是说，在运动模式下，稳定性和牵引力控制完全禁用，在我们更严格的 8 字形“瓶中赛道”测试中，我的笔记上写着，“哇，这辆车是少数， 至少可以说。过弯时刹车转向过度，根本不喜欢刹车。然后，通过突然的转向或油门输入将尾部踢出滑板太容易了。它仍然更喜欢滑板上的稳定状态和稳定的驾驶员输入。驾驶员所做的每一件事都需要如此细腻的触感。它在出口时真的很高兴，所以你需要非常谨慎地使用油门，在你的后口袋里放一把相反的锁，以免它循环。也许是我开过的最具挑战性的 8 字型汽车之一，包括法拉利、兰博斯、迈凯轮和保时捷，其中一些具有双倍的马力。我不知道谁要一辆这么热闹的车，但就是这样。”
就后悬架而言，在遇到突然下降后会产生腰带束紧跳跃，这是 20 年代最大的处理问题，我们会说它已经得到解决但没有解决。后回弹阻尼需要进一步修改。
2021 年的丰田 SUPRA 值得吗？
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是的，当然是。这是一款非常值得的后驱跑车，它的动力足以偶尔吓到你，即使它的启动力度不如去年的低功率车型。很少有制造商以这个价格提供它，它仍然具有几乎不受限制的前卫。比之前的 SUPRA 多出 500 美元，它在很大程度上拥有更好的道路礼仪，并额外提供了高端踏板车的帮助。
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