611
下调销量目标、利润目标应该是这几个月车企们都在做的一件事。疫情之下，赚钱是很难的了，但亏多亏少还是各凭本事，而对于那些本就在市场边缘徘徊的品牌来说，挨一记重锤是免不了的。
日前，三菱汽车曾预计在2019财年实现300亿日元的营业利润。但由于全球汽车需求的进一步下降以及COVID-19疫情的影响，其2019财年销量较之前预期的大幅下降，因此该公司将净销售额较此前的预测下调7.3%至2.27万亿日元，营业利润的预测也下调60%至120亿日元。
三菱汽车还警告称，该公司预计2019财年会出现260亿日元（约合2.412亿美元）的净亏损，而不是此前预计的约50亿日元（合4650万美元）净利润。该公司预计将于下个月公布完整的2019财年业绩报告。
除此之外，三菱汽车还表示，“考虑到当前的严峻形势，我们将降低高管的薪酬。”其中，公司的代表高管、执行高管等管理层的基本薪酬将减少20%-30%，且将不再支付绩效薪酬。该公司包括外部董事在内的非执行董事也已主动提出退还薪酬的10%至25%，甚至年终分红也泡了汤……怎一个惨字了得。
在过去提到三菱品牌，相信很多人当前会首先想到的是它的发动机，确实在多年前，三菱4G63和4A91发动机成为众多二线自主车企的救命稻草，在自身没有技术实力研发发动机的情况下，三菱发动机可谓成为很多自主品牌的“香饽饽”。
不过虽然三菱发动机的技术实力很强大，但就像上文提到过的那样，他的汽车产品在国内却一直处于边缘的地带。尽管2017 年因为欧蓝德的投产着实让三菱风光过一阵，年销量达到了 12.11 万辆，增幅高达 92.83%。但由于产品线太短的问题，在 2018、2019 年颓势已显露。
新推出的紧凑级 SUV 奕歌也没什么热度，去年全年销量仅为 26512 辆。作为一款主打年轻消费市场的紧凑型SUV，整体定价偏高，产品梯次配置不合理，四驱只有顶配才有，在加上空间上不占优势，显然无法让其满足消费者的需求。
此外三菱劲炫在2019年累计销量仅为2万辆，同比下滑74.67%，尽管在去年底劲炫实现了中期改款，但是从产品力来看依然跟同级产品存在较大的差距，使其销量依然无法回暖。此外三菱的进口车型帕杰罗，在销量上的贡献更加微乎其微。
这些种种因素加在一起，导致今年一季度广汽三菱全部车型累计销量仅为 1 万辆，同比下滑 67%。下滑幅度高于行业同期水平，广汽三菱也成为广汽集团内部下滑幅度最大的品牌。
此外，其实通过三菱的销量数据我们还能发现一些“内部信息”，比如2019年欧蓝德销量为8.5万辆，占比达到了62.4%。照理来说目前国内在售的第三代欧蓝德车型在2012年上市距今已有8年时间，单车已经可以被控制得相当低，在这种情况下依然亏损严重，可见其内部整体成本管理也存在不小的问题。
所谓屋漏偏逢连夜雨，销量不佳的三菱在召回数量上却一直没输过，据统计，三菱汽车自 2015 年以来已经召回近 40 次，涉及变速器、发动机、车门、刹车及雨刮器等多方面问题。而就在前不久的4月 10 日，三菱又召回奕歌、欧蓝德、劲炫 ASX 等车型，共计 17.45 万辆。对去年销量仅 13.62 万辆的广汽三菱来说，可谓打击沉重。
按照三菱原本的计划，2020年，广汽三菱研发中心和零部件产业园将建成并投入使用，研发中心主要为广汽三菱未来的产品提供车型本地化研发支持。而到2023年，广汽三菱计划每年推出2-3款新车型（含改款），并携手三菱汽车在五年内推出3款新能源车，丰富产品矩阵。
但是看着现在这个车市整体下滑的趋势，再加上当前雷诺日产三菱联盟混乱的局面，广汽三菱会不会成为第二个东风日产雷诺，还真不好说。
标签: 三菱
内容由作者提供，不代表易车立场
