不要被花哨的名称或广告迷惑

撰文 / 张 鸥

编辑 / 钱亚光

设计 / 师玉超

来源 / NPR 作者：Camila Domonoske

新年小假期就在眼前，相信有很多朋友都会选择开车去探访亲友或游玩。而我们每一次要踏上一段不短的公路旅途时，可能都会在心里叹气：我亲爱的车，你怎么就不能自己开到奶奶家呢？

汽车行业多年来一直在研究自动驾驶。Waymo和Cruise等公司正在测试完全自主驾驶。而在一些城市，甚至已经有无人驾驶的出租车在运营。

是的，在越来越多的情况和环境前提下，车辆能够更好的控制自己的转向和加速。但是如果你认为现在终于能够拥有一辆真正的自动驾驶汽车，还是早了些。

全球领先市场情报咨询公司Guidehouse Insights的首席分析师萨姆·阿布萨米德（Sam Abuelsamid）说：“今天，在全世界任何地方，任何制造商都没有可供购买的完全自动驾驶汽车。”

这项技术仍然远远没有达到汽车能在你打盹时处理所有驾驶工作的程度，为了自己的安全，请各位司机牢记这一点。哪怕汽车制造商们给它们起了多么让人放心的、高大上的名字。

“高级驾驶辅助系统”

以通用汽车的超级巡航为例。它是名称让人混乱的“高级驾驶辅助系统”系列中的一款，允许汽车控制自己的转向和/或加速。

而且，它是少数几个司机真正能够安全地将手从方向盘上移开的系统之一。目前，该功能仅在一些高速公路上可用，它依赖于GPS、高精度地图、摄像头和雷达的组合支持。

在运行当中，车辆可以自动控制其速度和转向，而驾驶员无需触摸踏板或方向盘。这可能看起来非常接近于汽车在自动为你驾驶。

但这项技术并不能够确保100%的完成一次旅行。当装有超级巡航系统的车辆遇到它无法辨别的情况时，比如在施工区或在地图上缺少数据的公路路段，它会把控制权交还给司机。

汽车通过在方向盘上闪烁红灯，或者在某些车辆上是通过驾驶座的振动，发出需要帮助的信号。

也就是说，如果道路上出现不预期的情况，司机应该准备好在瞬间掌握控制权。因为你并不知道汽车何时会突然需要帮助，所以必须时刻保持注意。

通用汽车公司负责自动驾驶和主动安全项目的执行总工程师罗恩·阿内森（Ron Arneson）说：“驾驶员始终要对驾驶负责，即使你的双手并没有碰方向盘。”

为了防止驾驶员注意力不集中，通用还在方向盘柱上嵌入了一个摄像头，可以跟踪司机的眼睛，确保他们在关注路面情况——即使你戴着太阳镜也可以侦测到。如果司机的目光游离，车辆就会逐渐发出更多的提醒声、闪光和警报，并最终拒绝再次自行驾驶。

阿内森说，这是一项重要的安全功能，因为超级巡航系统无法处理所有的道路情况。只有司机做到了持续关注道路和驾驶状况，才能在需要的时候及时迅速地接管。

“全自动驾驶系统”

比起其他车企，特斯拉对汽车“真正实现自我驾驶”的理念进行了力度极大的宣传。其“自动驾驶（Autopilot）”辅助驾驶技术是车辆的主要卖点。

少数司机现在可以测试长期承诺的“全自动驾驶”软件，该软件允许特斯拉在普通城市道路上自行驾驶，包括转弯，在红绿灯前等待，对其他车辆和行人有时无法预测的行为做出适当的反应——是的，测试。这都还是设想而已。

目前，尽管被称为“全自动驾驶”，特斯拉的技术仍然需要司机将双手放在方向盘上，眼睛看着道路。

参加测试的特斯拉车主维多利亚·斯克鲁格（Victoria Scruggs）说：“我会保持我的脚在油门和刹车之间徘徊，因为有时我真的不知道它要做什么。”

在最近一次试驾中，她的Model 3成功驶过了一些交叉路口。而在其他情况下，它犹豫不决，要么以一种奇怪的抽搐方式移动，要么在中途自行关闭，让斯克鲁格来驾驶。

斯克鲁格说，以前版本的软件曾经迅猛地转向错误的方向，以至于伤到了她的手腕。总的来说，她的特斯拉可以在高速公路上很好地自动驾驶，在城市街道上直行也可以。但是，当你转弯的时候，它就有点不稳定了。

她说，在城市街道上，这个软件会使驾驶过程变得更加紧张。当然，作为特斯拉的测试人员，她使用该软件原本就是为了收集更多的数据，以帮助公司使软件变得更好。

特斯拉对这项技术的营销和推广是有争议的。像大家新闻里可以看到的那样，已经有特斯拉车主发生了致命的车祸，以及其他多起事件显示它似乎无法识别紧急车辆。

安全倡导者表示担心，特斯拉司机可能过于依赖自动驾驶技术，对这款软件的设想和期待高出了它本身的能力。

他们还批评“自动驾驶”和“完全自动驾驶”是危险的误导性名称，并对特斯拉选择在公共道路上测试实验性软件表示担忧。

尽管特斯拉一直被批评夸大其软件的能力。它也确实为测试完全自动驾驶功能的司机提供了一个相当直白的警告，说它可能“在最糟糕的时候做错事”。

汽车越好，监督越难

虽然没有私人车辆是100%的自动驾驶，但与几年前市场上的产品相比，这些系统能够自行处理的驾驶量确实是令人印象深刻。

而且，在这个领域取得了重大进展的，不仅仅是价格昂贵的尖端凯迪拉克和特斯拉。

负责《消费者报告》自动驾驶汽车板块的凯利·芬豪瑟（Kelly Funkhouser）表示，超过50%的新车型可以在高速公路上控制速度和/或转向。即使它们无法做到从头到尾为你导航，处理车道情况。

高科技的驾驶辅助功能确实使驾驶——尤其是长距离的高速路更容易，它们当然会提升用户的乘车体验。在某些情况下，比如当它自动踩刹车以避免事故发生时，明显更加高效的确保了乘车人的安全。

然而，这些车辆都需要司机的密切监督才能安全运行。

而我们的汽车越智能，就越具有挑战性。芬豪瑟说，这些驾驶辅助功能使驾驶“更加乏味”，这让她很担心。因为这是人类的天性，如果你开始无事可做，就会想放松一下，而不是一直呆呆地看着汽车行驶。

至少现在，还是请大家为了自己的安全，做好监工，应对无法预期的道路状况。千万不要高估市场上的广告词。还没到那种程度，真的。