前舱能带娃、货厢能养鱼，这款皮卡在中国“独一无二”

这是一款开起来像SUV的皮卡……

文/王鹏宇

这是中国重汽VGV品牌的第一款皮卡，也是中国第一款真正意义上的乘用车皮卡。

也许你会反驳我，2020年上市的远程FX才是第一款。但如果你把两款车并排放置就能看出，远程FX最多只是个“SUV魔改”，而这台中国重汽VX7明显更遵循皮卡的玩法，车身轮廓、前后舱比例都更符合一台皮卡该有的样子。

毋庸置疑，这对于很多“爱玩”的中国汽车用户是个好消息。

皮卡天生自带玩乐属性，除了价格高不可攀的F-150、坦途之外，自主品牌也在近几年冒出了长城炮之类的“大玩具”，市场上各阶梯的选择并不少。然而，至今还有些痛点是所有皮卡都无法满足的。比如非承载车身没有一款坐起来舒服，即便坐在乘客舱也像是坐在货厢；后排座椅就像小板凳，让人时常怀疑工程师是不是不知道有“腿”这种东西。

而出自承载式平台的中国重汽VGV VX7，恰恰是为解决这种矛盾而来。它拥有和乘用车一样的四轮独立悬架，车身和底盘也形成了一个整体受力的结构，一切设定都侧重于舒适取向。

是皮卡，也是SUV

开起来以后，你就会让人感知到它的作用。扭曲路、搓板路、比利时路测试的都是悬架过滤振动的表现，这对于乘用SUV尚且是一种很过火的考验，但是在VX7上，你会发现这几乎没有区别。

说完全感知不到那一定是谬赞，不过你能感知到悬架在很努力地吸收振动，联动车身来分散冲击，来保护你敏感的骨骼。相比那些商用皮卡硬邦邦的“浮动桥”，它显得太温柔了。

更重要的是，它在日常道路上的表现也不弱。

来自长城蜂巢的2.0T发动机拥有225马力和385N•m的最大输出，数据几乎赶上了奇瑞和吉利的标杆级2.0T，拖动刚刚超过5米的车身并不费力。只要你舍得把油门踩到底，脑后充血和推背感一样都不缺少。

另外，8AT的细腻齿比能够保证低速行进中的平顺性。走在乡间的坑洼路上，大多数情况下依靠蠕动就可以顺利通行。这在穿越条件不好的烂路时，是很让人安心的保障。

谈及VX7，操控性也是必须提及的一项。你很难想象开着一辆皮卡，用最快的速度原地绕圈（除非是在冰面上），但是在这台车上，你可以这么做。

它就像一台4.7米长的SUV一样，只要你看不到后视镜中反射的货厢，你甚至会经常忘记自己开的是一台皮卡。

除了这些特征之外，VX7还配备了因场地所限无法验证的刹车辅助、坡道辅助、电子防翻滚、坡道辅助等功能，意味着它拥有一定的“穿越能力”。结合这款车自身的属性，它是真心实意鼓励你“出去浪”的交通工具。

“浪得彻底”

皮卡的常规娱乐方式，一般是作为扩展性极强的承载工具，供人在后尾箱装上露营用的帐篷、烧烤架和钓鱼竿，这本身仍是一种工具车的用法。

但是作为“全国唯一” ，VX7不仅允许你浪，还能让你浪得更彻底。

你无需要像农场主一样在后尾箱爬上爬下，以裤子上沾满泥土为乐趣。原厂自带的隐藏式台阶可以让你很轻松地上下车，就像把东西从厨房拿到餐厅。

货厢下方还设置了两个超大储物格，你可以用它存储任何你需要的设备，甚至还可以把钓上来的鱼放在其中。如果自带氧气设备，你带回家的鱼还可以是鲜活的。总之，它比一般的工具属性皮卡更具有想象力。

另外，它也是一台允许你拉满四个人，舒舒服服长途自驾的车型。后排座椅靠背可调，不仅能让成年人坐得惬意，也能适配儿童安全座椅，让阖家出行成为可能。

除此之外，它在配置层面也不吝啬。语音交互、大尺寸液晶屏、全景天窗等乘用车常见的功能都有给到，甚至比同级的合资SUV还要大方。总的来说，就算你买车时考虑的因素只有性价比，那VX7大概也会出现在你的购车清单中。

写在最后：

承载式车身与皮卡的组合绝对是当今汽车市场的“大冷门”，它对于乘用车和商用车市场来说都是陌生的。

不过，的确没有人规定过皮卡必须是千篇一律，必须得是神经大条的粗犷主义者。如果你放下偏见，用平常心看待这个新物种，就会觉得“它比SUV更适合生活”。