广汽丰田汉兰达C-NCAP碰撞解读，行人与乘员保护待优化

【懂车之道  技术】这是《懂车之道》第一次这样深度解读一台车的安全性，我们也意识到一台汽车对我们普通消费者的重要性，甚至家庭的重要性，所以除了常规的试驾体验、长测之外，我们还会给大家解读它的安全性以及可靠性，就有了第一期《懂车之道研究所》，主要是讲解新车的结构、安全、以及改装潜力的栏目，形式上会有图文、视频、直播等，第一期所选择的车型一定不能太平庸，我们就找来了广汽丰田汉兰达，它可以热销中型SUV之一，关注非常高。《莫帅试驾》也会近期发布视频试驾，大家可以关注一下。

近日，C-NCAP公布了新一批车型的碰撞测试成绩，汉兰达以综合得分率91.9%获得5星安全评价。

先说明一下，C-NCAP碰撞测试目前沿用2018版的测试规则，所有车型在该评分体系下，共拥有六个不同的等级，从差到好依次为1星、2星、3星、4星、5星及5星+，汉兰达此次获得的是5星评价。

此次测试车型为2022款广汽丰田汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版，售价32.98万元，是双擎车型中的次顶配，我们参考下IIHS和C-IASI选取参与碰撞测试的车型一般为全系最低配（如果因为产能，投产较少也会选择次低配车型），对于一些安全配置有区别的车型来说，在IIHS和C-IASI上得分一般会偏低一些，此次C-NCAP碰撞测试，汉兰达碰撞综合得分率为91.9%。

综合来看汉兰达91.9%的综合得分率是出众，这个成绩在2021批次的车型中排行第二，仅次于华晨宝马iX3的95.7%得分率。不过，即便是综合得分率超过了90%，但是C-NCAP总体评价不是很高，下面我们来分析汉兰达的安全性如何？

我们参照C-NCAP的评价手册，各等级的评分标准，要看综合得分率、乘员保护、行人保护和主动安全这三个大项的最低得分率，综合来给出最终的评价。

我们查看了一下2021年的测试标准，想要获得5星+评价，行人保护、乘员保护、主动安全测试得分率分别不能低于75%、95%、72%，而汉兰达这三项得分率分别为82.35%、92.33%、99.23%，问题就出在乘员保护上。

（一）行人保护（得分率82.35%）

简单来说一下，C-NCAP 2018版标准中的行人保护，就是车辆在与行人发生碰撞后，车辆前部，比如前保险杠、发动机舱盖、前挡风玻璃和A柱等位置对行人的伤害程度。此次C-NCAP碰撞测试中，针对行人的头部和腿部进行了测试，来模拟“车辆碰撞行人”后，行人受到的伤害程度。

以汉兰达的情况来展开解读，汉兰达在行人保护测试中的综合得分率为82.35%，发动机引擎盖和保险杆绿色区域表示汉兰达对行人躯干和腿部保护到位， 行人的腿部得分为满分。

但是在行人头部接触的发动机盖上部分以及挡风玻璃区域和前大灯区域还有提升的空间。因为我们可以看到汉兰达的车头是比较高的，所以这一点本身就属于弱势，再加上防护不到位，确实会产生这些问题。

简单来解读，就是汉兰达与行人发生碰撞时，行人的头部将会受到不同程度的伤害，确实存在隐患，希望广汽丰田能够在未来的车型中进行优化，我们关注一下。

（二） 乘员保护测试（得分率92.33%）

接下来我们来看看汉兰达需要优化的地方，也就是乘员保护测试，作为一台家用车来说，乘员的安全也就是家庭的安全。以C-NCAP评价为参考，乘员保护测试包括完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验和鞭打试验，每项测试都会分析前、后排乘客身体各部位的受伤程度，来得出最后的得分，还是比较客观专业的。

（1）正面碰撞

C-NCAP 2018版标准中完全正面碰撞试验，这项测试是基于车速提升至50km/h，然后让车头正面100%与刚性壁障进行碰撞，碰撞完成后检测前/后排假人的受伤情况。汉兰达在完全正面碰撞试验中综合得分率高达96.21%，不过细节来看，汉兰达在正面碰撞部分关于前排乘员的保护依然有优化的空间。

碰撞细节上，通过假人评分的细节图分析，汉兰达这里面就出现了问题，前排乘客头部和大腿得到了保护，获得了满分。但是胸部和小腿就受到了不同程度的损伤，特别是驾驶员的两条腿都受到了不同程度的伤害，副驾驶乘员的右腿会存在不同程度的伤害，《懂车之道》猜测这里面和中控台的设计和内饰布局有关联，后排乘员的评价都是“全绿”，也就是说受伤的风险很小。

（2）正面40%碰撞试验

C-NCAP 2018版标准中的正面40%碰撞试验，是一种对安全要求极高的碰撞测试，简单来说，就是模拟驾驶员未能在紧急条件下规避危险的情况，对车辆头部的结构考验较为严苛，这项测试汉兰达的表现稍差，不太令人满意。在正面40%碰撞试验中，汉兰达综合得分率为84.42%，失分较多。

碰撞细节上，通过假人评分的细节图分析，汉兰达的表现就稍差，通过细节推来看，前排乘客的头部是颈部得到了保护但是胸部和腿部都有不同程度的受伤，和完全正面碰撞的情况相似，更严重的是，副驾驶乘员的整条左腿都受到了不同程度的伤害，后排乘客颈部和头部出现受伤情况，这也导致汉兰达乘员保护做的不好的地方。

后排乘员的颈部与头部均出现了损伤，《懂车之道》认为是由于后排未配备像前排一样的侧气囊所致，导致头部和颈部承托性较差。从在40%碰撞试验视频中可以看到，碰撞瞬间汉兰达车尾向右甩动，后排乘员受安全带固定方式和方向的影响，头部会保持车辆碰撞前的运动方向，身体惯性随着车辆向右甩，造成了扭伤颈部。这部分是导致汉兰达未能获得5星+。

（3）侧面碰撞

在C-NCAP 2018版标准中，侧碰移动台车的重量从950公斤增加至1400公斤，碰撞高度也提升了50毫米，碰撞工况更加接近SUV车型，对测试车辆的B柱和车门在碰撞测试的防护要求更高了。而这一测试项目上，汉兰达是满分。

侧面碰撞细节上，通过假人评分的细节图分析，B柱和车门的强度能很好的保护乘员的安全，侧气帘对乘员头部的保护很到位，没有乘员受伤和防护不足的地方。

（4）鞭打试验

在C-NCAP 2018版标准中，也是乘员保护测试的重要一项，简单来理解就是，鞭打试验模拟了车辆被追尾时，座椅对车内乘员颈部的保护情况。

鞭打测试中，有三项测试，NIC（颈部伤害指数）、上颈部载荷和下颈部载荷，不过汉兰达在这一项上依旧表现不佳，就是汉兰达车辆在发生碰撞过程中，乘员的颈部会受到一定损伤，这部分在未来需要优化。在3项加分项中，汉兰达的前排乘员安全带提醒装置和后排乘员安全带提醒装置都得到了满分，但由于仅配备了前排侧气囊，导致车辆没有在侧面安全一项上得到满分。

小总结下，乘员保护测试中，汉兰达除侧面碰撞满分之外，均有不同程度的失分，《懂车之道》认为这是安全带的设计原因造成的。 

（三）主动安全

在C-NCAP 2018版标准中，主动安全方面的测试成绩，用汉兰达的主动安全测试综合得分率为99.23%。测试内容包括针对固定壁障车、匀速移动避障车和减速避障车的追尾、横穿马路行人的碰撞、AEB系统在车系上的配备率和ESC系统的性能。

《懂车之道》了解到，汉兰达的AEB系统不是全系标配，在配置系数项目上是失分的，汉兰达车辆在追尾碰撞测试中，也失分，在前方车辆的识别、分析和执行上还有优化的地方。汉兰达的ESC测试和行人自动紧急制动测试是满分的，在城市里面行驶，还是令人放心的。

小编有话说：

广汽丰田汉兰达虽然在C-NCAP的碰撞测试中无缘最高评分，但91.9%的综合得分率仅次于宝马iX3的95.7%，成绩不算很高，但是总体也不算差，需要改进的地方是乘员保护，行人保护上也同样需要加强，主动安全系统集中在高配，没有下放到全系车型。

此次C-NCAP的碰撞测试的测试结果对购买不同配置汉兰达车型的消费者参考意义不大，因为汉兰达配置差距悬殊，尤其是入门车型。但是不可否认汉兰达是一部优秀的中型SUV，不足之处显而易见，后面《莫帅试驾》视频上线，大家可以看看莫帅是如何评价广汽丰田汉兰达。（图：来源C-NCAP；文：懂车之道研究所 整理编辑）