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MPV市场被很多车企视作蓝海市场，不少合资、自主品牌加快了在这一细分市场的产品投入，比如现代、起亚带来了库斯途、嘉华，丰田则引入了国产版赛那，在此之前，赛那是以进口的方式进入中国市场，且是销量最好的进口MPV车型。
也因此，在传出赛那将要推出国产版车型时，收获了网友大量的关注，且热度一直很高，毕竟作为平行进口市场上的MPV销冠，口碑、实力都不会差，加之丰田强大的品牌影响力，很多人认为它或许会是别克GL8的对手。
不过赛那上市后，30.98~40.58万元的售价还是超过了很多消费者的预期，引发了不小的争议，要知道别克GL8起售价也不过23.29万元。价格方面，赛那本身就不占优势，但或许是对销量很有信心，丰田4s店开起了“加价模式”。
此前网络上曝光了一份赛那价格表，明面上是各种套装升级价格，实则是明码加价，越早提车加价越多，其中，最高一档是今年12月到明年1月提车，需加价6万元，也就是说这段时间提车至少需要36万元。
需要加价购买的车通常销量火爆，赛那敢这么干，销量一定不会差吧？广汽丰田宣称赛那刚上市就收到过万订单，不过广汽丰田在公布11月销量订单时，并未单独公布赛那销量，难免让人浮想联翩，是不是因为销量太差不敢公布？
根据广汽丰田公布的销量数据，11月总销量85000辆，具体到车型，凯美瑞25341辆，雷凌22911辆，威兰达18043辆，汉兰达10385辆，剩下所有车型合计8320辆，包括致炫、致享、C-HR以及赛那等等，结合“车主之家”销量数据，除开赛那，其余车型销量为7869辆，也就是说赛那销量仅为451辆。
为啥赛那上市即遭遇“滑铁卢”？主要还是与市场有关，与赛那价格相当甚至更便宜的车型并不少，既有别克GL8这样的老将，也有诸如现代库斯途之内的新秀，同时自主品牌广汽传祺M8同样虎视眈眈，竞争太过激烈，假如没有特别突出的亮点，很难脱颖而出。
从产品力来看，赛那并没有特别突出的优势，在重要的内饰和空间方面，这一级别的车型并不会有明显的差距，只有大和更大，豪华和更豪华，赛那唯一的优势就只剩下了双擎混动系统带来的低油耗，据说可以控制在10L/100km内，不过这套系统同样也有劣势，即动力不够强劲，高速超车后劲不够，同时由于持续高转速，噪音也会更明显，影响舒适性。
同时，比起埃尔法，赛那受众群体不同，他们对价格更敏感，更追求实用性，而埃尔法通常被用作保姆车，可以带来“高人一等”的尊贵感，同时这一级别可以选择的车型本身也并不多。
总的来看，赛那不到500辆的销量只是笔者自行推断，实际情况究竟如何还需等到广汽丰田官方公布，不过仍能说明问题，在合资中高端MPV市场，赛那想要撼动GL8地位难度很大，尤其是在加价的情况下，如今的中国消费者越发理性，因此拿出有诚意的产品和售价才是车企应该做的事。
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