高性能是自主品牌突破口，混动尤其关键

坦率地说，玩性能车并不是提升销量的ZUI好办法，现在连宝马都开始往舒适方向发展，而秒天秒地的思域，新一代车型也开始偏家用。但对于自主品牌来说，在轿车领域明显弱势，所以需要玩个性化，挖掘小众需求，与合资品牌错位竞争，而高性能就成了流量密码。

与SUV相比，轿车细分市场是自主品牌的弱项，很长时间以来，只有吉利帝豪和长安逸动靠着低价策略有一定空间，但随着合资品牌价格下探，性价比的空间被压缩得越来越小。所以，同等价格更高性能成了一个逆袭点，一种是用2.0T发动机的降维打击的策略，以吉利星瑞和奔腾B70为代表，另一种就是用高性能发动机的个性轿跑车策略，包括传祺影豹、奕炫MAX等。

目前看，高性能策略让自主品牌初步实现了在轿车市场破门，但后续的持续性，一要看产品的可靠性积累口碑，另一方面要顺势而为，抓住混动风口。在与合资品牌对比中，油耗是消费者特别关注的点，也是自主品牌被诟病的点，从比亚迪秦PLUS DM-i的“一车难求”，可以看出消费者对混动车型的低油耗非常认可。

而奕炫MAX的混动版车型，价格11.99万元，但车身尺寸比比亚迪秦PLUS要大一号，车内空间表现有一定优势，而性能和油耗也非常出色，所以如果与消费者沟通得当，获得认可之后也有爆发的潜质，这也是自主品牌轿车逆袭合资的关键突破口。

在自主品牌阵营，东风这两年有点边缘化，但马赫动力推出后，很快重新回到消费者视野。无论是燃油还是混动，都有进入一线阵营的水准。目前，自主品牌阵营虽然开始两极分化，并且铁定要有出局的，但这是一场马拉松，不是百米冲刺，肯定核心技术上下功夫的企业仍会留在牌桌上。