试驾2021款奔驰V 260 L：3430mm轴距+空气悬架 头等舱体验开启

欢迎收看新一期有车来了，这一期节目中，我们首次请来了一款MPV车型，虽然它不是最近风头正盛的丰田赛那和起亚嘉华，但是作为一个老牌强手，它独到的德式豪华，以及出色品质感是不少MPV车型难望其项背的，它就是2021款梅赛德斯-奔驰V 260 L。

如果算上奔驰V级前身奔驰唯雅诺来说的话，它们确实在国内市场打拼了不少年了，源自奔驰品牌的高品质，以及巨大尺寸车身，在它的售价范围内，几乎没有什么直接竞争对手。这次我们借到的车型为2021款V 260 L长轴距尊贵版，售价为61.68万元，作为全系四款车型里次顶配车型，它几乎将能够搭载的舒适性配置都武装上了，并包括两个“杀手锏”，加长后3430mm的车身轴距，以及前后轮空气悬架系统。这样一款高定位MPV，明显是为了商务活动而生，那么实际体验中它会是这样表现吗？接下来咱们就一起走进这款拥有“头等舱”版尊贵体验的奔驰V 260 L。

奔驰家族式设计+超大尺寸车身 两个字“霸气”！

笔者近些年接触过的MPV并不少，在它们之中也不乏车身尺寸比较大的车型，但是一见到V 260 L实车后，还是给予了我很强视觉冲击力，这种冲击力并不是源于它奔驰家族式设计，而是来自它超大车身尺寸，这种感觉有点像迈巴赫那种长轴距车型，会让你不自觉产生疑问：“这么长的车，C本驾照真能开吗？”虽然这种疑问有点多余，但是在你亲自驾驶它时，心里总会不时发毛。

左一为2021款V 260 L长轴距尊贵版，左二为2021款V 260 L长轴距豪华版

说回外观，我们这次借到的2021款V 260 L长轴距尊贵版，在造型设计上比较偏向低调，尤其是相对于顶配的2021款V 260 L长轴距豪华版来说，少了“星辉式”前格栅，以及AMG风格的前保险杠，这款售价60多万元的次顶配V 260 L好像总少了点什么。

不过当你来到它的车侧，就能立刻感受到这么多钱都花在了哪儿，V 260 L长宽高分别达到5370/1928/1920mm，轴距更是达到3430mm。并且，由于它短车头车身比例，使得这接近3.5m的轴距几乎都贡献给了车内空间。作为一款60多万元售价的MPV，双侧电滑门肯定是个必要配置，这一功能在2021款奔驰V级中实现了全系标配。

最后来到车尾，整体造型相比前脸变得更加平淡了一些，其实以我个人来说，老款奔驰唯雅诺的连顶式尾灯，我觉得要比现款V级小尾灯更好看一些。相比顶配车型，我们借到的次顶配款，少了银色镀铬材质后备厢门槛，以及后保险杠下部黑色梯形饰板，视觉上精致感少了一点点。功能性方面，2021款奔驰V级全系标配电动尾门，并且后风挡玻璃支持单独开启，实用性比较到位。

舒适配置齐全 宛如头等舱般乘坐体验

作为一款豪华品牌MPV，奔驰V 260 L将尊贵感与仪式感融入在小细节上，当夜幕降临，拉开前排车门，它就会投射出“三叉星”LOGO迎接你的到来，而门槛上可发光“Mercedes-Benz”字样，也在宣示着它的德式豪华韵味。

进入V 260 L前排，首先映入眼帘的就是呈对称式布局的中控台，整体造型设计沿袭了奔驰家族式风格，并且大面积仿木纹饰板和银色哑光材质加入，很好塑造出了车内豪华气质。在中控台中部，布置了一块悬浮式10.25英寸中控屏，并且像常用空调控制功能，以及部分多媒体系统功能，都保留了实体按键，再加上中控台底部触摸板，使得整车科技感呈现的恰到好处，既不会过于超前，也能提供一定智能化用车体验。

奔驰V 260 L方向盘采用规整的圆形三辐式结构，虽然车身尺寸很大，但是它的方向盘尺寸并没有很大，与一般轿车相差不大，很好上手，不需要花时间去适应。并且，方向盘盘身采用真皮材质包裹，3点和9点位置还进行了点状纹路处理，增大了盘身摩擦力。V 260 L方向盘手感是我比较喜欢的类型，填充物柔软度适中，能给予驾驶者扎实感，并且多功能按键大小适中，比较便于操作。

作为全车最尊贵的位置，第二排座椅绝对能够让乘客感受到宛如“头等舱”一般的乘坐体验，两个独立座椅配备了多项舒适性功能，包括座椅加热、通风、按摩，以及头枕、靠背、腿托电动调节，不过稍显遗憾的是座椅前后位置还需手动调节。

除了座椅本身，在前排座椅背后还配备了可折叠小桌板，面积大小足够放下一个笔记本电脑，乘客办公需求也能很好满足。身体外表乘坐感受是足够舒服了，那么如何能够使乘客身体内部也能感受到舒适呢，在炎热夏季是一个冰镇饮料，在寒冬里是一杯暖饮。这样的舒享奔驰早就为你想到了，前排中央扶手箱后部布置了一大一小两个杯托，并可通过按键调节制冷或是制热功能。

不仅是身体上舒适享受，奔驰V 260 L还能通过15扬声器柏林之声音响，以出色音质提供给乘客心灵上的舒享。虽然以我本身来说，我其实不太能听出音响好坏，但是奔驰V 260 L这套柏林之声音响，对于音乐细节的解析力的确很强，能够展现出更多乐器种类。

进入第三排，虽然第二排座椅拥有大幅可调范围，但是并没有影响第三排座椅乘坐舒适度。第三排配备了三个座椅，并且都配备了带弧形设计头枕，能为第三排乘客乘坐时提供很好头部支撑。虽然由于座椅填充物偏硬一些，乘坐起来不会像第二排座椅那样拥有极致舒适性，不过得益于座椅前后和靠背角度支持手动调节，所以整体乘坐空间还是比较宽裕的。

2.0T+9AT配空气悬架 平顺有余爆发不足

2021款奔驰V 260 L动力上搭载2.0T发动机，最大功率211马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统匹配9速手自一体变速箱，并采用前置后驱的驱动形式。虽然定位为一款中大型MPV，但是V 260 L依然提供了C（舒适）模式、S（运动）模式、E（经济）模式、M（手动）模式在内的四种驾驶模式可选，能够满足消费者对于不同驾驶场景需求。不过在我看来，驾驶这样一台大MPV，还是老老实实切换到舒适模式吧，要不然后排的“老板”可能就要“骂街”了。

将V 260 L开上路，只需片刻，你就能感受到它确实是一辆大车，不过神奇的是，这种感觉并不是所有驾驶环节都能传达给你。当你打方向，转动方向盘时，并不会感觉出它是一辆大车，方向盘转动起来很有韧劲，保持了奔驰车型一贯优秀手感，在轻盈与沉重之间保持了微妙平衡。更令人意外的是，这样一辆大车，方向盘并没有特别明显转向虚位，虽然由于过大车身尺寸做不到指哪打哪，但是车头还是能够很好的跟随方向盘转向，不会产生特别拖沓的感觉。

虽然转向手感很有迷惑性，但是当你踩下油门，就能感受到它确实是一辆大车，211马力的发动机最大功率不会让你觉得动力不够用。随着油门逐渐深踩，动力线性输出，车速平稳上升，在这一过程中，你能切实感受到它大车身带来的沉重感。不过这种沉重感带给你的是一份安全感，并不会产生“肉”的感觉，只要你深踩油门，在9速手自一体变速箱不算慢的换挡速度下，车速依然能够快速攀升起来，不过由于大车身原因，爆发力确实欠缺了一些，但是应付城市路况超车并线等动作，没有任何问题。

在乘坐舒适性方面，V 260 L的表现值得款赞一番，这得益于它底盘上配备了四轮空气悬架系统。由空气包替代了传统金属螺旋弹簧，这使得V 260 L在面对细碎振动时，能够悄无声息化解掉，即使驶过较大坑洼、或是减速带时，空气悬架也能将生硬冲击感，化作柔和振动。并且，这种底盘表现并不是只出现在车内某一个部位，全车任何位置都能感受到空气悬架这份柔和中又饱含韧劲的独特底盘质感。

写在最后

经过简短试驾体验，我认为2021款奔驰V 260 L最适合它的场景还是商务活动，并不是说它一定不适合家用，在拿它当家用车之前，首先要考虑清楚几个重要问题。首先就是它过大车身尺寸，在城市中驾驶必须要时刻保持注意力集中，不然小剐小蹭肯定少不了。

其次就是它的售价，以2021款奔驰V级47.88万-64.68万元售价来看，目前国内在售车型已没有它的直接竞争对手，向上有昂贵的丰田埃尔法，向下则有别克GL8、本田奥德赛、丰田赛那、起亚嘉华等一众主流选手，如果要选择一款家用MPV，还是以别克GL8为首的车型更适合。当然了，如果您说我有专职司机，那选择一辆2021款奔驰V 260 L作为家用MPV，好像也没有什么困难。

这期的2021款奔驰V 260 L有车来了试驾篇内容就是这样了，如果您还想详细了解有关它的做工用料、数字化和空间表现，可以在我们账号中找到相关文章。