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要说国内SUV市场中的翘楚，丰田旗下的汉兰达和RAV4绝对算是上，而随着国内汽车市场竞争愈演愈烈，许多车企都开始了双车战略，比如今天要说的这款车型，广汽威兰达，同样是RAV4的姐妹车型，体验车型为2.0L 两驱科技版，指导价21.28万。看看它到底值不值得选？
（文章配图为：2022两驱尊贵版）
作为RAV4的姐妹车型，威兰达在外观上的设计也是大同小异，毕竟都是使用丰田最新的家族式设计理念，但威兰达看起来要更具野性。前脸的立体感很好，梯子形的中网格栅使用蜂窝状结构，这更具有运动效果，两侧的扰流装饰面积相对也比较大，但除了雾灯之外就没有其它的了。大灯的造型较为犀利，相对修长，内部远近光灯和日间行车灯使用LED光源，转向灯为卤素光源，并且支持自适应远近光。
威兰达的侧面线条设计相对比较立体，不过黑色的车身并不能体现出来，整体风格在视觉上就比较紧凑，而威兰达的车身尺寸为4665/1855/1680mm，轴距2690mm，这个尺寸在同级中的优势不大，处于中等。轮眉和裙边都加入了塑料护板，仅为了起到防刮蹭的作用，装饰效果并不好。该车型装配了18英寸的铝合金轮圈，多辐式设计并没有太大新意。
车尾在视觉上显得比较饱满，底部的塑料护板面积比较大，并且后尾厢上也加入了一块较粗的塑料护板，排气采用双边共双出的裸露式设计。后尾灯的辨识度比较高，尤其是那C字形的红色灯壳，内部均为卤素光源，除了实用性高其它没什么优点，尾灯还使用了一根独特连接，但营造不出贯穿式的效果。
内饰的设计一直算是丰田的一大诟病，但威兰达的内饰彰显了时尚感，不过整体依旧以实用性为主，中控运用了较多复杂的线条，呈现了立体感，不过并没什么新鲜感。中控台的用料以软性材质为主，中间部分使用皮革包覆，加入缝线以及银色饰条用于点缀，符合这个级别的水准。
方向盘使用搪塑材质，虽说手感算不上太出色，但好歹有点软，三幅式结构底盘加入镂空，这种设计比较常见，多功能按键的布局相对丰富，可控制的功能比较多。仪表采用传统的双圆盘指针搭配一块7英寸的彩色显示屏，显示屏可显示的信息相对丰富许多，而两侧的指针圆盘使用红色背景色，视觉效果还算不错。
中控屏采用悬浮式设计，下方就是空调出风口，屏幕的两侧还加入了银色饰条点缀，得益于深色的界面设计，所以在视觉上屏占比比较高，右侧还预留了几个常用的虚拟按键。界面的布局比较清晰，底部设有菜单栏，操作方便，内置的功能都是些常规的，不支持车联网。
对于车辆安全配置是比较足的，在安全气囊数量上全车配备了7个，采用胎压显示的监测形式，并且全车都具备安全带未系提醒，主动安全上同样搭载了三个常规功能，比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助，同时还装配了主动刹车。在驾驶辅助上，升级了360度全景影像、倒车车侧预警和全速自适应巡航外，其它基础配置就是驻车雷达。
座椅材质为皮质+织物混搭包裹，中间部分为织物，座椅只支持主驾驶电动10向调节，副驾驶为手动4向调节，并且该车型不具备座椅加热和通风功能。后排座椅的内部填充物非常的柔软，乘坐舒适性表现不错，造型与前排无差异，只不过靠背更加凹陷，同时靠背支持调节，但角度并不大，中间头枕和扶手均有配备。
以身高172cm的体验者为例，坐进前排的头部空间剩余1拳，保持位置坐进后排，头部空间剩余1拳2指，这个得益于它车顶掏空的设计，腿部空间在2拳左右，这个表现在同级中还算出色，而相比较起来，后排中间的乘坐舒适性并不算很好，地板的隆起并不算高。
后备厢的空间设计规整，正常容积为580升，正常纵深为1000mm，而后排座椅放倒后纵深可扩展至1900mm，应对大物件也是从容不迫。
威兰达在动力上提供了2.0L和2.5L双擎两种选择，而该车型搭载的是2.0L自然吸气发动机，代号M20C，最大功率126kW（171Ps），峰值扭矩209N·m，配备了可模拟10挡的CVT无级变速箱，这套动力的表现相对柔和但同样具有一定的积极性，尤其是在起步的时候，CVT依旧表现出出色的平顺性。底盘悬架采用的前麦弗逊后E型多连杆结构，调校只能说中规中矩，没有显得很生硬或者沉闷，给人的感觉较为厚重。
总的来说，在这个级别里威兰达算是个新秀之作，但有着RAV4优良的表现，威兰达的表现同样不差，在上个月单月就卖出了12378辆，这足以证明它的实力，不过威兰达各方面的表现虽说算不上出色，但都比较均衡，除了内饰可以吐槽一番，其它没什么好说的了。
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