比亚迪的DM-i技术到底是什么？真的有这么厉害？

之前很长一段时间呢，混动的天下一直是日系的“两田”把控，但问题是相比同类燃油车来说价格高、配置低，省油的效果更不明显。但让人没想到的是，比亚迪今年推出的DM-i超级混动系统让人眼前一亮。亏电油耗百公里3.8升、油电综合续航里程超1200公里、百公里加速7秒级别，看到这些数字是不是有点儿震惊，甚至超过了同级的卡罗拉双擎和凌派锐混动表现。究竟如何做到的，那得先来好好介绍一下比亚迪。

比亚迪是传统车企吗？显然是，因为它有自己的品牌，自己的技术，自己的工厂。比亚迪是新兴新能源造车企业吗？好像也是，因为它从2008年推出第一款双模电动车开始，就已瞄准了新能源汽车这一市场的巨大潜力，并做好了长足的规划。到2019年1月，比亚迪新能源车的销量首次超过了自家燃油车，在总销量中占比达到65%，俨然成为典型的新能源车企。

哪一个说法是对的？或许用“传统车企的路数，做着新能源的事”最为合适。

比亚迪是做电池起家的，之后转战汽车，继而潜心研发新能源汽车。要说比亚迪最令人佩服的地方在于，相比起那些只把精力放在燃油、插混或纯电间任一种的企业，比亚迪从来坚持的都是燃油车、插混车型和纯电动车型齐头并进，而事实也证明这种坚持最能满足消费者多方面需求。但比亚迪的广撒网绝不等于每一个领域都是浅尝辄止，比亚迪的每一款新能源产品都称得上是先进技术的结晶。

在2021新年伊始，比亚迪就发布了全新DM-i超级混动技术，这项技术的发布，也标志着比亚迪在插电式混动领域上新的突破。那么，比亚迪dmi究竟是什么意思呢？相信不少朋友们不太了解这个，今天就来仔细说说。

DM-i有着多项领先于其它混动技术的优势，而它的“核心思想”就是以电为主，用油为辅。架构上，DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机为基础，车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能是为电池充电，只有在需要更多动力的时候才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷。这样的混动技术有别于传统混动技术依赖发动机的特性，从而能够更有效降低油耗。

比亚迪的DM-i超级混动技术核心组件，为比亚迪新研制的骁云插混专用发动机，其中有两个不同的版本——1.5L发动机主要用于秦PLUS、宋PLUS；而1.5T涡轮增压发动机则用于更大型的唐DM-i车型。当然这些车型还有两个重要部件：EHS双电机、DM-i超级混动专用刀片电池，加上一系列的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，共同构成超级混动系统，最重要的是这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

简单的说，当DM-i车型电量充足时，就相当于一台纯电动车，电机的动力供应足够在各种路况下行驶。而当电量不足时，DM-i车型就会根据系统工况，自主判断用电还是用油，亦或是油电协同。

据比亚迪官方公布的数据显示，市区工况下车辆99%是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车；同时有81%的工况发动机处于熄火状态；到了高速行驶时，发动机与电机共同提供轮上动力，且发动机始终保持在高效区间驱动。

了解完DM-i到底是个什么技术，接下来我们就看看这项技术运用到比亚迪的新能源车型上面究竟会有什么表现呢？这次要给大家分享的是比亚迪秦PLUS，定位为紧凑型车，新车将基于比亚迪全新DM-i平台打造，目前该车推出了1.5升混动版和纯电动版车型，售价区间为10.58-17.58万元。截至到今年十一月底，秦PLUS的DM-i版本和EV版本在2021年已经累计售出28万辆。

秦PLUS是比亚迪秦家族的第三款产品，自该车上市后，便获得了不错的口碑，不过今天的主题毕竟是DM-i技术，所以重点放在秦PLUS的DM-i版本。该车主要分为纯电续航55Km和120Km的版本，其中每个版本又都分为旗舰型和尊贵型。

秦PLUS DM-i前脸依旧是比亚迪家族式的Dragon Face龙的造型风格，梯形式大嘴格栅是混动版本独有的，EV版与汉类似，格栅会更小一些。车灯是全LED的，日行灯采用箭羽风格。B柱之后车顶线条直接与尾部相连，具有一定的轿跑感，这也是近几年较为流行的设计手法。流行的贯穿式尾灯，点亮后带有家族印记的龙爪之痕样式。

车内空间采用波浪式造型有设计感，多处软性材质包裹颇显档次。中控大屏标配的是10.1英寸，顶配是12.8英寸，与比亚迪其他车型一样屏幕支持旋转。车机是DiLink 3.0智能网联系统，不仅支持语音、导航、APP等常规功能，在车辆熄火以后抖音、B站之类手机APP都能随时扩展使用，系统整体表现属于上等水平。电子挡杆设计有质感，中央控制区域大多数功能带有中文显示，对国人使用很友好。嵌入式仪表盘看上去尺寸偏小，但信息显示丰富，也可选装设计在方向机柱上的赛车化仪表盘。当然，在细节上这款车还有需要优化的地方，比如车内灯光晚上偏暗、手机无线充电位置和杯架有些冲突。

回归正题，DM-i技术运用到车上面到底能带来什么改变呢？光说不练假把式，不开起来肯定是不了解的，所以此次我们也是借到了120km续航版本，来和大家分享一下具体的试驾感受。

毫无疑问，这是一款很好开的车，这种好开是针对家用代步需求而言的，所以不对什么操控、循迹性之类的表现有所苛求，它的优势在于极佳的动力平顺性和响应速度。在时速70公里以下时，因为dmi纯靠电机驱动，所以油门踏板所踩即所得，几乎没有动力迟滞。

在经济、标准和运动三个模式中，主要讲一下经济模式，因为它会模拟油车踩油门瞬间的动力渐入效果，所以特别适合市区走走停停的路段，动力既柔和又充沛的感觉非常舒服。而在80到120的高车速下，dmi基本稳定维持在发动机直驱或并联，巡航感受和油车挂最高档一样，也很平顺，再加速能力肯定比同级油车和纯电都要强，高速超车也基本无压力。

不过重点要说的是70-80这个车速区间，因为这个车速对一二线城市的车主很重要，畅通的市内快速路和高架大多都是以这个车速行驶，而尴尬的是，dmi为了节省油耗，恰好会在这个速度区间高频次地切换驱动模式，发动机、电机和驱动轮三者之间会不停地耦合、断开，频率最高的时候甚至可以达到每秒切换一次，按理说我们应该会在这个速度区间感受到频繁的顿挫，但实际上除非你主动去查看它的动力系统工作情况，否则根本察觉不到。很多人说dmi最厉害的地方在于省油，我反倒觉得它最厉害的地方在于没有为了保油耗而放弃平顺性。

关于这辆车的悬架，我个人感觉只和同价位车型比是偏硬的。不过它对地面的细碎震动处理得其实还算好，符合这个级别应有的水平，也没有松散感，但是遇到较大的起伏路面时，震幅还是会变大。

在芯片供应紧缺的大环境下，众多车企的销量都有所下滑，而比亚迪却逆势上涨。越是艰难时刻，越能看出真正的实力，显然比亚迪的实力不容小觑。细究其因，比亚迪飞速发展的背后，其实是产品力与服务的提升，更是技术的提升。换句话说，更强、更全面的比亚迪，正向我们走来。