诠释东方美学 行驶质感同级独有 全新英菲尼迪QX60试驾

前不久全新英菲尼迪QX60公布了45-66万元的预售价，价格公布后很多人都说这个预售价有点贵。一台全系2.0T的二线豪华品牌7座SUV有什么资本卖这么贵，其实我觉得会这样问，那您就不是全新英菲尼迪QX60的目标人群。

顶配66万的售价我们确实可以选择动力更强、操控性更好的车，如果喜欢极致运动可以选择宝马M2 C、保时捷718等等，而同级别中动力更好的也有林肯飞行家，但是对于大多数中大型7座SUV消费者来说，一台车动力表现绝对不是他们最看重的，那今天我就带着全新英菲尼迪QX60究竟值不值66万，以及它凭借什么吸引更多消费者这两个问题跟大家聊一聊。

全新英菲尼迪QX60采用最新家族式设计语言，同时这套造型也将代表英菲尼迪品牌设计上未来发展方向。整台车造型相比相比此前车型少了一些犀利与锋利的线条，整体造型更为平直大气。

前脸部分采用较为厚重的造型设计，整体造型看上去和此前的QX80有些近似。此外新车还传承英菲尼迪多年未变的家族元素，倒梯形前进气格栅尺寸十分硕大，并且内部还采用了层峦式折纸造型，再加上灵感源自于钢琴琴键的大灯设计以及层次感丰富的雾灯区域造型，让整台车前脸看上去威严中又不失运动、时尚。

新车前大灯采用开眼角设计，整体造型十分犀利，三段式LED日间行车灯与中网镀铬边框巧妙衔接，大灯组远近光灯均采用LED光源，并且近光配备透镜。此外前大灯还支持自动头灯、自适应远近光、大灯高度可调、延时关闭等功能，符合该级别车型应有水平。

新车侧面造型相比之前的设计有明显改变，整体设计里完全看不到锋利线条，而是通过大面积平面设计让新车看上去更加优雅。此外新车还采用双色车身的拼色设计，黑色车顶很好化解了这个级别车型略显臃肿的窘态，并且新车在细节处也非常用心，比如车顶行李架为黑色设计、后视镜同样也采用双拼色。轮圈方面新车提供18英寸和20英寸这两种尺寸，以及三种轮圈造型。轮胎则是采用马牌CrossContact RX系列轮胎，规格为255/50 R20。

车辆尾部造型同样是非常简洁，贯穿式LED尾灯点亮前后都有出色的设计感和科技感。与之前设计不同的是新车采用光影照射效果，令车尾展现出不错的层次感，只是尾部下方左右两侧镀铬排气装饰，看上去有一点突兀，如果换成黑色的话会比现在更加协调。

内饰设计新车不仅营造了很强豪华感，科技感同样也十分出色。我们试驾的顶配版车型，采用十分奢华的半苯胺真皮对内饰进行包覆，缝线也使用十分耐用的绗缝工艺。不仅如此菱形座椅缝线设计，再搭配上BOSE® Performance至臻系列音响，确实令新车质感以及科技感更上一城楼。此外新车内饰造型虽然非常简洁，但是在功能划分上十分清晰，无论是使用便利性还是视觉舒适度都表现十分出色。

科技感方面新车除了配备了12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控大屏以及10.8英寸HUD抬头显示系统之外，三屏联动也是本次QX60的亮点之一。最新的Infiniti InTouch 2.0智能互联系统，可以控制车窗、天窗、空调等车内设施，还支持语音控制，并且高德导航还支持AR实景增强功能，分别可以在12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸触摸屏之间相互切换，整体使用效果非常好，提升了日常使用便利性。

全新样式多功能方向盘质感、握感非常不错，空调控制面板则是采用全触控式的按键。虽然这个全新触控式按键支持物理反馈，但对于我来说还是觉得实体按键会更适合日常行驶的盲操作。

座椅方面新车除了在前后排座椅都配备了日产引以为傲的零重力座椅之外，前排座椅还支持座椅加热、通风、按摩功能，第二排座椅也支持座椅加热以及后排独立空调。此外英菲尼迪官方还宣称新车第二排座椅腿部空间进行了优化，臀点到脚尖的距离增加了39毫米，从而可以获得更舒适的坐姿，并且还对第三排座椅坐垫进行了加厚，进一步提升第三排座椅乘坐舒适性。

空间上全新英菲尼迪QX60表现中规中矩，和同级别车型相比并没有太大的优势，基本和之前试驾的皇冠陆放、大众揽境处在同一水平。在不启用第三排座椅的前提下，第二排空间以及坐姿都非常舒适。但开启第三排座椅后，驾驶位是我的坐姿时，此时第二排第三排的空间表现只能说基本够用。另外由于新车座椅采用阶梯式设计，所以第三排头部空间稍显不足。

后备厢空间非常规整，在第三排启用的情况下，能够放下两个登机箱以及若干背包；当第二排和第三排全部放倒后，最大纵深可扩展至2100mm，且能够形成完全平整的平面，综合表现符合同级水平。

全新英菲尼迪QX60动力系统采用2.0T VC-Turbo+采埃孚9AT的组合，而2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米。虽然发动机可以实现压缩比在8：1与14：1之间无极切换，但是这台发动机的绝对动力，对于一台自重两顿多的车型来说算不上充沛。在城市道路以及高速悠闲驾驶时，这台发动机的动力储备还是比较够用的，低速时还是可以感受到一些轻快的感受。

但如果你需要中段再加速的能力以及相对运动的场景时，这套动力总成就会有点不太给力。首先这台发动机的峰值扭矩需要达到4400rpm才能爆发，另外就是当你踩地板油时，变速箱需要一定时间思考才会做出反应，这两点相加之后也就会导致这台车中段在加速能力不是很跟脚，往往你一脚地板油踩下去之后，需要等0.5-1秒的时间才能带来你预期的动力响应。所以如果你很追求一台车的动力表现，那这台全新QX60可能并不适合你。但我相信开7座中大型SUV的消费者，大多数还是更在乎车内的舒适性，动力对于这类消费者来说也是够用就好。

新车操控性表现也给我留下了比较深刻的印象，刚刚接触这台车时，我对它第一感受是非常灵活，开起来完全不像一台车长超过5米1的中大型SUV产品。而这也得益于它精准的转向以及6米的转弯半径，再加上360度全景影像，让这台车在狭小空间内开起来还是非常轻松的。

全新英菲尼迪QX60底盘表现非常值得称赞，新车只是采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，并没用空气悬挂的加持，但底盘总体的表现可以说是在同级别车型中可圈可点。这台车悬挂系统调校还是以舒适性为主，不过由于采用了20英寸的大尺寸轮圈，我们在铺装路面行驶时可以清晰地感受到底盘对路感的回馈。而在面对颠簸路段时双活塞减震器以及柔性悬挂结构，才会真正发挥出它的威力，路面起伏会很好的被悬挂系统过滤在车外，车内感受说如履平地有些夸张，但绝对感受不到明显的硬性冲击。另外在面对减速带以及高速起伏路面时，全新QX60的后轮有很好的整体性，相比同级别车型车尾细碎的震动来说，全新QX60无论是在过减速带或高速起伏时都不会有多余的跳动，悬挂系统可以很好的拉住车身，这样的表现对于一台7座中大型SUV来说还是非常难得的。

这台全新英菲尼迪QX60在整车隔音降噪方面同样很下功夫，前挡风、前排车窗、后排车窗一共5块双层夹胶的隔音玻璃，再加上ANC和ASC技术，即便是在高速行驶时也会将风噪以及发动机噪音很好的隔绝在车外，并且由于新车换装了9AT变速箱，新车在深踩油门拉高转速之后也不会有之前CVT变速箱那种声嘶力竭的感受，所以这在一定程度上也提升了新车行驶质感。

写在最后

对于英菲尼迪品牌来说，一款中大型SUV预售价66万确实不算便宜，但经过今天试驾之后，这台车行驶品质以及车内科技感，相比老款车型都有着明显提升，并且很多细节的地方都可以为你带来很多意外惊喜，比如车内绗缝工艺、半苯胺真皮、四层空调滤芯、AR实景导航，都可以带来更好的舒适性体验，这或许就是日系豪华品牌与德系豪华品牌所带来的不同格调，所以结合整车综合表现来看，我的结论是这台全新英菲尼迪QX60值这个价钱。