轩逸e-POWER：依然不是卡罗拉双擎的对手！

从广州车展结束至今，东风日产旗下轩逸e-POWER就深受业界的关注。对于国内的消费者来说，轩逸e-POWER这样电动机+燃油机的动力组合，很像混合动力，但又不是传统意义上的混合动力，官方有一种说法叫汽油电驱。不管怎么样，这13.89万元起售价，注定是要和卡罗拉双擎有一战了。本期话题，我们就来聊聊轩逸e-POWER和卡罗拉双擎的故事。

品牌对比

如果是一般的汽车媒体拿车型来对比的话，首先会列出一大堆的参数和配置。在这些硬件的参数和配置对比下，自然是有一定的高低之分。如果只是比这些，就能说明哪款车好，哪款车不好。中国自主品牌汽车，早就应该可以一统天下了，同价位配置最高的，一定是自主品牌汽车。直接比配置，这样的办法，显然是片面的。

在汽车的选择过程中，品牌是一个非常重要的考虑因素。尤其是中国才刚刚进入小康社会，即便是有一部分的人先富起来，整体也才刚完成脱贫的任务。汽车在绝大多数地区，还属于奢侈品。这样，汽车就代表着牌面，代表着除了车本身以外的很多东西，品牌就显得尤为重要了。

要说丰田和日产哪家品牌价值更高？这个自然不用说，丰田在我认识汽车以来，一直是日本汽车工业的老大，也是全球第一的汽车制造商，年销量常年稳居世界第一，无论是轿车还是SUV，都有着全球最畅销的单一车型。这样的影响力和硬实力，也让其品牌价值凸显。对于消费者来说，更直观的利益表现，就是丰田的二手车残值率普遍比同级别的更高一些，这就说明了市场对其的认可。不然的话，你换个宝沃试试看？

核心配置对比

卡罗拉采用的是1.8L自然吸气加单电机的混合动力系统，在市场上这套动力总成差不多用了有10来年了，最早的普锐斯和雷克萨斯CT200h上也有使用，后来在国内的卡罗拉、雷凌才引入的。在技术上有一些小升级，但整体的稳定性和节能减排表现，优势非常明显。好开、省油、省心、平顺、稳定，就是其重要特点。要说有什么硬伤或者毛病，一时之间还真挑不出来，如今的售价已经和同排量的汽油车型差不多了，销量和口碑也能说明一些问题。值得一提的是，卡罗拉是连续多年获得全球最畅销的单一车型，累计销量已载入吉尼斯世界纪录，是目前全球最畅销的单一车型，没有之一，至今还没遇到超越它的对手。

再来看轩逸e-POWER，采用的是1.2L三缸自然吸气发动机加单电机的汽油电驱系统，这目前日产的独创技术，简单来说，就是汽油发动机给电动机输送能量，让电动机让整车运作。比起传统的纯电动车，全部靠电池驱动电机，这轩逸e-POWER的设计师也真是个人才，直接让一台三缸自然吸气发动机给电动机供电，烧的还是汽油。至于这油耗表现嘛，官方宣称的是百公里3.9L，实际表现应该和卡罗拉双擎差不多，水平在伯仲之间，在这里争高低，我觉得没有绝对的对错。只能说，相比传统汽油车型，这些“混动车型”确实省油。

由于卡罗拉和轩逸都是典型的日系家用轿车，并不是主打的运动特性。如果要运动，大家可以考虑本田思域、别克威朗GS或者大众高尔夫之类的。既然是家用轿车，除了油耗低，舒适性则是很关键的。这两款车型的轴距都超过了2米7，算是A级车里面的中等偏上水平。但在舒适性配置方面呢，这一代的卡罗拉全系都采用了四轮独立悬架，在操控和舒适性方面，在同级别中是比较领先的。

而轩逸e-POWER作为轩逸家族的高配车型，依然和普通版本轩逸一样，采用了板车悬架，也就是大家俗称的扭力梁非独立后悬架，在舒适性和操控性方面就会欠缺一点。尤其是过弯和过坎的时候，在体验方面还是会有一些差别的。要问为什么轩逸还会坚持用板车后悬架，除了表现上的不思进取之外，降低成本自然是最重要的，毕竟一般的外行也看不懂，减配就减配了。毕竟，现在奔驰也不是一样在玩命玩减配嘛。

最后来说说安全配置吧，卡罗拉在这个级别的安全配置是相当高的，基于TNGA平台，全系搭载7个安全气囊，其中就包括了膝部安全气囊，加上还配备了TSS智行安全系统，要说还有同级别比它更厚道的车，我一时之间就没找出来。

再来看轩逸e-POWER，虽然没有普通版轩逸低配车型少气囊的情况，但作为高配版本，依然在气囊数上少于卡罗拉，具体的应该是比卡罗拉应该少了2个，分别是主驾驶的膝部气囊和副驾驶的坐垫式气囊。你要说这气囊没用吧，不出意外，确实没啥用。但要是出了意外，那就有可能是保命的配置了。所以，你可以自己再好好考虑考虑。问题是，卡罗拉双擎起售价也没比轩逸e-POWER贵啊！

写在最后

轩逸e-POWER的鸡肋，让其很容易走上新奇骏的老路。卡罗拉前面有普锐斯作先驱，通过不断降低成本，让中国的消费者可以享受到和传统汽油车型价格同步的混合动力技术。随着多年以来的市场认可，才有了目前的口碑和市场地位。这样看来，轩逸e-POWER确实还嫩了点，同价位二选一的话，几乎也没有胜算可言。你认为呢？