同样是加价，坦克除名经销商，丰田官方背书。

随着时代的进步，汽车市场有了快速的增长，热门车型往往会出现一车难求加价提车的现象，对于加价提车的现象，不同的厂商对加价行为的处理也非常不一致。

坦克300、比亚迪DM-i系列车型在当前市场的热度非常高，坦克300在加价，比亚迪DM-i系列的订单压到了20万台。

在这个一个百花齐放的时代，国产车有了巨大的进步，在某些细分的领域甚至开始超越合资系列，市场的火热产生了新一轮的追捧，而新一轮的追捧又引起了市场供需失衡，而有供需失衡，就会产生不合理的订单体系，在不合理的订单体系下，管理就会失序，加价提车的现象也就出现了。谁加钱加得多，谁就先提车。

不少消费者都有跟风心理，认为“热销的就是好的”和“就是因为好，才需要加价”，一窝蜂去购买，而且越加价越买，于是热销车型就变成了紧俏车型。在这种情况下，即使不怎么热销的车型，也纷纷加入到加价提车的行列。

加价提车往往是由4S店来主导实施。厂家赚热度，经销商赚收益，消费者受到了损失。而汽车厂商作为利益共同体，对经销商加价心知肚明，却没有动力去处理，毕竟厂商和4S店都是赢家。

加价提车严重损害了消费者的合法权益，触犯了消费者权益保护法等相关法律法规，而加价提车又往往存在逃税行为，无形中还将给国家造成极大损失。

那对于经销商的加价行为，各大厂商又是怎么处理的呢？

近日，短视频平台用户举报，长城汽车旗下坦克品牌一经销商违规加价出售车辆。12 月 22 日，坦克品牌发布声明称，针对经销商 " 加价交付 " 违规行为，已永久取消涉事经销商的坦克品牌经营授权。同时，坦克品牌强调，举报视频中厂家与经销商串通发车的情况确不属实。

坦克品牌处理加价问题可是毫不手软，三令五申要规范经销商行为、维护用户利益 ，毕竟从坦克300发布以来，坦克品牌说得最多的就是“产能”和“加价”，要杜绝加价行为，还是需要时间的。

很多经销商没有遇到过这么火热的情况，虽然有品牌方的高压，但是经销商倒腾下车辆赚的钱实在是太容易了，当然经不起诱惑。但是投机取巧只能逞一时之快，这种对品牌方和用户都有不小损害，经销商只有认可品牌方的价值理念，守住原则才能走得更远，走得更稳。

坦克品牌对于处理压价行为的努力，我们是可以看得到的，但是对于一些跨国公司和合资企业，就有些无所谓的态度了，板子高高抬起，轻轻落下，就跟鼓励经销商加价一样。

在加价这块，丰田经销商和奔驰经销商是妥妥的王者。丰田左手赛那、汉兰达，右手雷克萨斯，奔驰的奔驰G63、迈巴赫GLS，加价这一快，还没有哪个品牌能和奔驰丰田相提并论的。

丰田经销商的加价持续了好长时间，丰田也没有处理几个经销商，对于消费者的投诉，更是置若罔闻，就是相关单位对雷克萨斯罚款也不起什么作用，事后依然加价照旧。

最为搞笑的是，丰田官方还出了个丰云行的APP，官方夸下海口，要通过此款App保证车主的提车的透明度，杜绝加价。实际是，在APP购买的时候，官方在建议零售价下方额外增加了一句补充，“成交价以您和经销商达成的协议为准”。也就是说最终的售价并非以官方指导价为准，称得上“一顿操作猛如虎,一看战绩零杠五”，这算变相鼓励加价吧！

加价是不是一件光彩的事情？我想大家心里肯定也有数，如果说加价很光彩，那厂商一定会大力宣扬加价，而不是藏着掖着。

有的人会说好的东西才会加价，好的东西确实戳中了用户痛点，但加价提车的主要原因是车型供不应求，源头责任在汽车厂商。一个负责任的车企，会承担起自己应该肩负的责任，面对加价行为，会勇敢说不，对加价的经销商敢于处罚，积极回应，正面处理。

除了车企从源头制止4S店加价提车的行为之外，消费者应强化自主维权意识，理直气壮地对各种加价提车行为说不。同时，相关部门应加大对加价提车行为的查处力度，绝不姑息。

对于加价行为，坦克品牌还是有担当的，承担起了企业的责任，其实在企业的发展问题中，总会遇到各种各样的问题，但是有问题并不可怕，可怕的是去逃避问题。面对加价提车，坦克敢于放弃眼前的利益，勇敢说不，什么时候丰田和奔驰也有勇气去面对自己的问题？