2021款宾利欧陆 GTC Mulliner

一些豪华汽车品牌依靠狂野的油漆方案或花哨的空气动力学部件来使他们的汽车引人注目，但宾利倾向于采取不同的方法。部分归功于其流畅的外形、坚固的占地面积以及无可挑剔的合身性和饰面，例如，宾利欧陆无论规格如何，始终具有强大的存在感。但这种内在的平衡也给那些想要更多排他性的人带来了挑战：如果标准车本质上是特别的，你从哪里去？

英国品牌的答案是 Mulliner。宾利欧陆 GTC Mulliner现在位于欧陆系列的顶端，从表面上看，它是选项表中最热门的集合，搭配来自宾利内部车身制造商的一系列元素，增加了额外的个性化层次。尽管这些升级并没有彻底改造两门车型，但它们通过微妙的、战略性的改变增强了体验，为敞篷车带来了新的场合感，反过来又迎合了那些寻求超越宾利标准的东西的买家供品。

它从独特的“双钻石”前格栅开始，为 Mulliner 套件设定了整体主题，并延伸到诸如 Mulliner 品牌侧通风口和双钻石后备箱盖等细节。然而，独特的 22 英寸车轮可能是最引人注目的外部元素。涂漆和抛光的十辐设计具有浮动自调平中心盖，因此宾利徽标在车轮旋转时保持直立。

然而，机舱是 Mulliner 真正将自己与其他大陆系列产品区分开来的地方。Mulliner 规格共提供八种三色组合，每一种都包括一条独特的强调线，贯穿整个内饰。钻石主题不仅体现在手工缝制的座椅和带图案的车门嵌件上，还体现在数字仪表组和带纹理的中控台上，后者需要宾利首次使用多机加工面板工艺来创造想要的结果。

Mulliner 变体在机械上与基本的欧陆 GTC 相同，但从动态的角度来看，仍有很多令人印象深刻的地方。尽管双涡轮增压 6.0 升 W-12 发动机将于明年成为欧陆GT Speed 的专属发动机，但 2021款欧陆GT Mulliner 仍然可以配备汽车制造商的 626 马力、十二缸锤，就像我的测试员一样。

动力装置缺乏 V-8 提供的一些听觉特征——记住，这是 W-12，而不是V-12，所以点火顺序（以及发动机音调）类似于传统的 V- 6-但是增压磨机以如此巨大的扭矩波将这个顶篷向前推，以致于身体很难将脚踩在地板上。借助源自 PDK 的变速箱的近乎无缝的换档，动力传动系统让这个 5,300 磅的美女在不到 4 秒的时间内从零加速到100公里/小时。

然而，性能并不是欧陆 GTC Mulliner 存在的理由，而是为乘客和飞行员提供优雅的乘坐体验。在驾驶模式设置为“舒适”的情况下，Mulliner 的空气悬架像 1959 年的 Eldorado 一样漂浮在洛杉矶最坑坑洼洼的路面上，考虑到 Mulliner 佩戴的巨大轮毂和低调的倍耐力 P Zero 轮胎，这一点尤其值得注意。运动模式将减少身体运动并加快响应，以便在良好的峡谷道路上进行充满活力的喧嚣，但这款大陆最终似乎最满足于其默认的“宾利”设置，这在两者之间取得了平衡。

Mulliner 规范加载了其他可选的升级，但包装中有一些奇怪的遗漏，Naim Audio 的音响系统就是其中之一。不要误会我的意思，为这个特定示例配备的 Bang & Olufsen 系统听起来不错——它本身是对标准立体声的可选升级——但顶级 Naim 配置提供了一些我在任何地方听到过的最好的音频，在汽车或其他地方。这是我开过的每一辆拥有它的宾利的一个突出特点，它应该是像这样的光环模型的标准设备是有道理的。令人惊讶的是，事实并非如此。

撇开音频不谈，欧陆 GTC 是那种通过在几乎所有可衡量的方式上超额实现而无需大喊大叫来证明其要价合理的汽车。在 Mulliner 规范中，精湛的工艺和精致的风格丰富了这种体验，在不忽视更大情节的情况下增添了鲜明的个性。简而言之，欧陆 GTC Mulliner 是一场更大规模的盛大旅行。