热泵空调省电，为何那么多车企不用？小鹏P5来解答

背景：严冬时节，纯电动汽车的续航里程会出现不同程度的缩水，而使用空调制热又会消耗大量的电量，所以就出现了很多车主宁可穿上羽绒服，也不敢开空调的情况，这是一个很尴尬甚至有些许滑稽的场面。今天，我们就来扒一扒纯电动汽车空调的那些事。我们都知道，燃油车是靠发动机冷却液的余温来制热，虽然也会在空调上消耗一部分动力，但占比很小，几乎可以忽略不计。而纯电动汽车没有发动机制热，无法满足空调的需求，为了提供热源，电动车会额外地加入热源零部件PTC。PTC的工作原理和吹风机类似，通过加电阻丝放出热风，而加热电阻丝压榨的正是电动汽车的电池。假设我们吹头发的吹风机功率要1-2千瓦，按这样的算法，开着空调行驶一个小时，十几公里的续航就这么没了。要么说新能源汽车在冬季就是“电动爹”呢？动不得，用不得。

热泵空调原理一览，技术难度真不小

随着科技的进步，热泵空调被逐渐应用到汽车上，它是一种通过吸收空气中热量，再利用少量电量驱动压缩机工作，将这些热量搬运到车辆内部的装置。和PTC制热相比，产生同样的热量时热泵制热消耗的电量要小很多。热泵空调的原理：我们都知道水泵的作用是把水从一个地方运到另外一个地方，从低处运到高处。热泵技术同理，就是把低温“物体”的热量吸收出来传递到工质内，再通过系统内对工质的压缩使其升温，最终将高温工质通过冷凝器和车内空气进行换热，实现暖风的功能。（夏天通过改变热转换的方向，从车内吸收热量进行制冷。）一句话总结：热泵的工作过程是一个运输热量的过程，即把热量从一个地方搬运到另外一个地方，无论是制热还是制冷，热泵技术都能实现。

不过，冷暖两用的热泵空调成本过高，且结构较为复杂。相比于制冷，热泵空调如要实现制热功能，结构上要增加更加复杂的装置，技术难度高，最终会使成本增加不少。所以汽车厂家从综合成本的角度考虑，不一定都搭载热泵空调。目前车圈在售车型中，比如特斯拉Model 3、小鹏P5、蔚来ES6、蔚来ES8等少量车型使用的是热泵空调，这其中，特斯拉Model 3和小鹏P5可以说是最具性价比的选手。

热泵空调出奇招，噪音侵扰怎么破

特斯拉Model 3后轮驱动版续航556km，热泵系统应用了八向控制阀，实现空调、电池、电机热管理系统的并联独立运行和串联工作模式，能够更好地利用电池、电机，甚至是电路板等运行余热以提升制热效率。得益于此，特斯拉Model 3在寒冷天气下能够快速升温，提升冬日座舱舒适度和续航里程、降低充电时间，官方称在超级充电站充电15分钟，即可补充最多279km续航里程。

小鹏P5最高续航600km，采用的是X-HP智能热管理系统，同级首次搭载热泵空调（全系标配），既保证了车内的温暖，也节省了能耗，官方称冬季续航里程可以提高15%，这样一来，冬季低温能耗问题也就得到了解决。此外，小鹏P5还拥有0.223超低风阻系数，可以强势提升续航。可见，小鹏P5为了提升冬季续航水平，下了不少功夫。

一个不能忽视的问题是，搭载热泵空调的汽车因为冷媒相变和流量突变，压缩机和膨胀阀前后会有压力脉冲，因此会产生一些噪音。那么特斯拉面对噪音是如何解决的呢？此前有特斯拉车主反映，在车里睡觉时，确实有声音，甚至有时候会出现类似蟋蟀声的异响，对声音敏感些的朋友可能会接受不了。之前网上还对特斯拉Model 3做过静谧性测试，结果显示，汽车在行驶时开着空调，测得分贝值为56dB，这已经相当于正常交谈的声音了。还有一些车主反映特斯拉Model 3的空调角度无法调整，空调的风直接对着膝盖吹，冬天还好一些，如果是夏天，冷风嗖嗖吹进膝盖，即便年轻人也受不了，看来特斯拉还是要多研究国人的用车习惯。

当然，作为同样搭载热泵空调的车型，小鹏P5也难逃噪音侵害。它针对噪音的方法就是，对车身的NVH性能进行了优化，使得车身的静谧性大大提升，这样一来噪音自然就小了。而在与特斯拉Model3同样的路段进行测试时，小鹏P5也测出了38dB的好成绩，如果家里有老人或者孩子想要在车内小憩一会，相信也不会受到空调或者外界声音困扰的。在空调配置方面，小鹏P5也配备了智能分区空调，可以分区域进行温度控制，让老人和孩子都能享受到最适合自己的温度，不必将就他人，照顾到全家人的需求。该说不说，还是国产品牌懂人心。

总结

虽然目前，国内在售电动汽车的热泵空调装机率还不到5%，但很明显，这是一个非常具有潜力的市场，未来，随着技术的成熟和成本的降低，会有越来越多的国内车型将搭载热泵空调，热泵空调将成为车载空调新趋势。而作为20W级为数不多搭载热泵空调的车型，小鹏P5这次入局，似乎给新能源汽车行业指明了一个方向，或许可以带动热泵市场的升温。大家觉得呢？欢迎在下方留言讨论！