纯进口中大型SUV不到30万起，配3.5L V6动力，车长4980mm

现代在过去多年里，都以一种低姿态的身份在国内市场中销售，这或许与2017年“韩系寒潮”带给它的阵痛有关。但随着现代在全球范围内推出多款新旗舰迭代车、也刷新了独立豪华品牌捷尼赛思，现代汽车在中国市场也开始了新一轮冲高。除了北京现代更新的第十代索纳塔外，我们也在进口市场见到了现代多年以来第一台真正意义上的旗舰级SUV帕里斯帝，而我们镜头中所呈现是以31.08万元销售的2021款3.5L 四驱自动GL车型。

本文所用配图均为“2021款现代帕里斯帝3.5L 四驱自动GLS”车型

外观设计

车头设计上，粗壮的异形镀铬金属条包裹了整个进气格栅，在交错的菱形中网之内又镶嵌了许多金属点阵，这些独特的设计让车头立马有了辨识度。关键在于这些大尺寸镀铬并没有影响车辆的前卫感，不规则的创新设计，让车头的层次感显得足够丰富。

大灯设计上，组合式大灯虽说并没有采用全LED光源，远近光灯仍是卤素，但一方面，它在功能性上加入了自适应远近光技术；另一方面，被放置在传统导流孔位置的独立灯腔有几分矩阵的味道，而形成两个独立区间视觉穿越的日间行车光带，也让它看上去比较特别。

侧身设计上，帕里斯帝的车身尺寸达到了4980/1975/1775mm，轴距也来到了2900mm，这是它能够称为现代旗舰的原因之一。而从这个侧面我们也能发现，除了略带起伏变化的腰线外，C柱后相对独立的尾箱结构、车门下采用嵌入折叠的防刮蹭条等设计，也都让这台车有了几分旗舰越野车的质感。

车尾设计上，因为D柱向内侧的明显倾斜，车尾没有因为线条结构的宽大就变得过于生硬，带弧度的支柱与灯组，还是有几分柔和掺杂在其中。当然，单侧双出排气管、宽大的银色运动护板以及保险杠包围，还是强调着这台旗舰较硬朗的风格。

尾灯设计上，纵置布局的尾灯有利于向其它车辆进行示廓梯形，而它无论是内部纵向排列的三灯腔，还是边缘的白色光带结构，都与前大灯样式相呼应。

内饰设计

中控设计上，仪表盘与中控屏在装饰罩部分实现了一体贯穿，但实际还是保持高低与凹凸的错位布局；而贴合出风口的物理按键缺少一些偏转，好在旋钮式换挡机构使用的是倾斜面板布局，这里的大量按键、旋钮操作起来都是比较方便的。方向盘仍是传统三幅设计，车门扶手相对平直一些，驾驶人的左侧则设计了更多常用功能调节按钮。

装饰用料上，中控台还是以硬质地装饰材料为主，即便是软包皮革触感也是偏硬的，这些都是为了增强它的耐用性；主要覆盖副驾驶一侧的木纹饰板其实还会进入到车门把手前端，表面被打磨得比较光滑，而换挡机构中同样带纹理的饰板则是金属材质。另外，顶棚、门板的大部分区域中还采用了翻毛材料，档次性是比较高的，不过与座椅Nappa真皮一样，翻毛包裹也为选装包。

车载系统上，10.25英寸触控屏没有全液晶仪表盘配套，而以海外版为基础的车机系统没能继续提供CarPlay手机互联，而只有CarLife可用。不过，在包括导航、语音、车联在内的诸多功能与对应界面UI设计上，进口的帕里斯帝都与海外一致，画面精致度与上手便捷度也值得中肯。

车载配置上，车机没能匹配全景影像或全速巡航是有些可惜，但倒车影像与定速巡航配合主动刹车等主动安全系统，还是偏向实用的。而驾驶模式选择系统支持了越野、雪地模式，并通过陡坡缓降来优化野外驾驶能力。其它功能配件上，还包括了前排隔音玻璃、全车多区空调、方向盘换挡以及全车8个安全气囊。

车舱空间上，采用三排7座（6座为免费选装）布局的帕里斯帝，能为身高180cm的体验者提供共1拳的前两排头部空间，在保持第二排1拳最小腿部空间的情况下，第三排座椅的头腿空间能分别可近1拳，这空间表现是挺不错的。

机械结构

动力总成上，现代为帕里斯帝提供了一台3.5L自然吸气V6发动机，并与8AT变速箱先匹配。这台六缸发动机能为车辆提供200kW的最大功率与336N·m的最大扭矩，驱动上也适配了一套全时四驱系统，虽说缺少限滑差速，但后者仍能在不同路况驾驶中优化车辆的控制稳定性。

底盘悬架上，帕里斯帝搭载的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，这对于一台旗舰级SUV来说是要稍弱一些，可好在它的整体调校还比较平衡，通过性与转向操控都足够干脆。

写在最后

通过现代官方进口渠道进入到中国汽车市场的帕里斯帝，身为一台旗舰级的中大型SUV，其不到30万元的起售门槛的确是偏低的，更何况现在镜头中的3.5L四驱自动GL车型也不过31.08万元，就它的配置与整体实力表现而言，它仍拿出了超过这个价格的水准。开惯了德系、日系，韩系旗舰不试试吗？