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还是老生常谈的话题，自主品牌虽然在30万以下的市场已经成功破圈，但价格一旦上到30万以上，消费者似乎很难认可自主品牌，其原因是目前很多自主品牌没有信心是否能拿下这个市场，也一直没有拿出相应的产品，但随着领克09的出现，这样的现状终于被打破。从产品来看，领克09想要对标的产品无疑是以汉兰达为首的合资阵营。所以，今天，我们不妨来看一下领克09是不是比汉兰达更优秀。
先从出身开始聊，作为领克的全新旗舰车型，领克09基于SPA平台打造，和目前沃尔沃的旗舰SUV，也就是沃尔沃XC90师出同门，所以从基因上来看，领克09是自带豪华品牌的基因。也让消费者对其有了一定程度的认可。
其次就是设计层面。外观上，领克09采用领克家族最新的家族式设计语言，都市机能的风格也让它在一众合资车型的对比中，以年轻、前卫的姿态脱颖而出。同时在内饰用料方面，领克09也体现出了旗舰车型的水准，整个内饰采用大面积皮革材质，并辅以木纹饰板，用料十分考究，不失旗舰车型身份，极具品质感。用料部分更是无可挑剔，软硬材质均出现在适当位置整体符合旗舰身份，也会让用户感到物超所值。方向盘采用真皮材质包覆，握感饱满细，配置方面也会同时支持四向调节、加热以及记忆，可谓诚意满满。
第四代汉兰达采用的是丰田最新的家族式设计语言，年轻感、运动感又进一步升级，但要论个性化和辨识度， 汉兰达和领克09相比还是稍欠火候，值得一提的是，汉兰达一些亮点配置，比如个性化的轮圈都集中在高配型号上，这一点让一些用户会觉得很吝啬，毕竟汉兰达以往走量的型号都是中低配。
科技配置方面，可以说是领克09的强项，全系标配三块液晶屏，高配车型还拥有抬头显示。此外，硬件层面，领克09还搭载了第三代骁龙汽车数字座舱平台，悬浮式中控屏尺寸为12英寸，内置目前最先进的高通8155车规级芯片，拥有12g运行内存和128g存储空间，而出色的硬件配置也保证了车机系统的流畅运行。
接着我们再来看汉兰达，汉兰达的内饰用料整体来讲相比老款是有进步的，但还是和笔者之前所说的那样，低配型号上汉兰达的配置仍旧不够给力，低配车型还是塑料方向盘、织物座椅、主/副驾驶手动调节，没有倒车雷达、倒车影像、巡航系统、天窗等基础配置，而领克09可以做到入门即高配，领克09 MHEV主力车型Halo版加2万元还可以多出几十项配置。
动力方面，先来比较参数。领克09 MHEV车型搭载Drive-E 2.0T T5发动机，并配有48V轻混系统，最大功率187千瓦，峰值扭矩350牛·米，动力表现处于同级领先；其次是高配型号，领克09 PHEV车型搭载Drive-E 2.0T T8发动机，此外在前、后轴处还各配备了一台驱动电机，系统最大功率317千瓦，峰值扭矩659牛·米；PHEV版搭载了一台总功率为130Kw，总扭矩为309N·m的电机，纯电续航80km，而这台车型无论是加速性能还是油耗表现来看，都对得起它旗舰车型的身份。
而两款车型的传动系统均为8AT变速箱，且全系标配四驱系统。此外，高配车型还提供空气悬架系统的选装，能够实现160mm-250mm范围内离地间隙的智能调节。
可以看到，无论是动力参数还是配置，领克09在同级别车型中都是佼佼者，即使是购买低配版的09，动力性能都不会受到太多阉割，这一点笔者认为体现出了厂家的诚意。
第四代汉兰达全系搭载的是丰田THS混动系统，动力总成由一台2.5L油电混合动力系统，加上E-CVT变速箱组成。最大功率141千瓦，最大扭矩238牛·米。从笔者个人实际试驾的感受来看，它在油耗以及动力输出的平顺性上没得挑剔，但要论加速感，汉兰达和领克09还是有相当大的差距。
了解SPA平台的用户应该清楚，这个平台有一个很鲜明的特点，就是采用了前双叉臂的前悬架结构，放在领克09身上时，可以发现同价位车型中采用这种结构的SUV非常少，不仅给领克09带来了更好的舒适性和操控性，整个底盘的驾驶质感都有了质的提升，而汉兰达在价格高挺的情况下，悬架仍旧是普通的麦弗逊+后连杆，虽然TNGA架构赋予了其一定的底盘质感的提升，但和领克09的底盘相比，无论是成本还是实际驾驶感受都有一定差距。
再加上整体配置方面，汉兰达在领克09面前也占不到便宜。所以，仅从产品力上进行分析，领克09的确是同价位呃呃、同级别中的佼佼者。
编辑点评：聊完两车，大家可以发现，领克09从外观设计、空间、配置以及动力方面，几乎对汉兰达进行了全方位包围的趋势，同时从价格方面来看，领克09 26.59万元的起售价也和汉兰达相差无几。所以，综合来看，如果你是一个更在乎驾驶感受，在乎实际生活中的用车感受的消费者，两车当中笔者更加推荐领克09。
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