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大众在SUV市场起步不算早，但推出的诸多SUV车型中，也有颇得国人青睐，并时常位居市场冠军之位的车型，比如途观L、途昂等。但是，在今年11月份里，大众在国内布局的中大型SUV车型销量总和居然都比不过理想ONE的单车上险量，确实很尴尬，何况去年大众汽车中国CEO冯思翰曾diss增程式动力系统，还公然评价：增程式动力环保根本就是胡说八道。前后一对比，不免让人觉得唏嘘。
说实话，理想ONE能凭一己之力赶超大众在国内所有中大型SUV的销量总和，确实给国产品牌争了好大一口气。要知道大众中国旗下的中大型SUV并不少，既有打入新能源车市场ID6系列，又有主攻燃油车市场的途昂系列、揽境、途锐，其中，途锐还是大众汽车的旗舰SUV，实力不容小嘘。那么，面对如此强劲的对手，理想ONE是如何实现反超的呢？为了解决该疑问，我通过试驾大众品牌的旗舰型SUV途锐，以及试驾理想ONE，来给大家分析下具体原因。
从静态角度来看，身为进口车的途锐，外观的设计自然是没得挑，既大气又不缺乏豪华感，内饰中控台前方的仪表盘采用液晶屏设计，旁边还搭载15英寸的液晶中控大屏，带来不错的科技感。理想ONE虽是辆国产车，但方正的车身造型也营造出四平八稳感，呈现出不弱的气场，内饰的中控台处镶有四块大屏幕，其中，三块屏幕采用联屏设计，带来超30英寸的巨屏，也呈现出不错的科技感。而相比较途锐内饰的科技感来看，理想ONE在科技氛围方面会略胜一筹。
至于空间方面，途锐的车长不足4米9，相比较理想ONE超5米的车长要逊色不少，但好在仅提供5座布局，因此，后排乘坐空间也还不错，标配的真皮座椅，既增添车内高端感，带来不错的舒适性，加上后排座椅可放倒，也具备不错的装载实力。反观理想ONE，在车长优于途锐的情况下，轴距也长35mm，还提供2+2+2的六个独立座椅，满足多乘坐出行的需求，第三排座椅也可分比例放倒，放倒后既扩大后备厢储物空间，车内还支持落坐4、5人，真正做到出行、装载两不误。
且根据我试驾前做的攻略，可以得知途锐分别提供2.0T四缸发动机和3.0T六缸发动机，均提供8AT变速箱。定价为53.18万元的入门级途锐，搭载的便是2.0T四缸发动机+8AT变速箱，拥有245马力的最大功率。而我有幸试驾到售价为82.18万元的顶配车型，该车提供的是3.0T六缸发动机+8AT变速箱，带来340马力的最大功率，官方公布的零百提速为5.9秒，考虑到试驾安全问题，我并没有进行零百实测测验，但起步到后期加速，可以发现途锐的油门都很轻快，且深踩油门时，不仅可以听到轰鸣声，还可以感受到推背感，只能说，不愧是搭载6缸发动机。
而理想ONE搭载的就是被大众中国CEO冯思翰diss过的增程式动力，该动力系统由智能电机、电驱动、电池等大件组成，加上旗下有且仅有一款车型，因此，该车标配333马力的最大功率，官方零百提速为6.5秒，相比较途锐搭载2.0T发动机的车型，显然具备鲜明的优势，不过，相比较途锐提供3.0T六缸发动机车型，理想ONE在性能方面又会稍逊一筹。但结合理想ONE不足34万的价格来看，理想ONE的性价比又比途锐高出很多。此外，在试驾理想ONE时，双电机也带来轻快的驾驶体验，而深踩油门时，推背感不会比6缸途锐的推背感弱，且有效隔绝胎噪、机舱内杂音等。
途锐与理想ONE的差距其实还远不止这些，可以看到理想ONE可上绿色牌照，不限行、不限号出行，途锐在很多一二线城市会受到出行限制，购车时还需要缴纳购置税。理想ONE拥有超1000km的续航，且还可与途锐一样通过加油的方式补充续航，美中不足的是，理想ONE也需要加95油，用车成本比加92略高。
不过，理想ONE的NEDC百公里综合油耗才1.5L，比途锐9.5L的综合油耗更低。说实话，理想ONE能取得这样成绩，也确实是诚意所致。不管怎么说，群众的眼睛还是雪亮的，理想ONE也通过时间的证，明对冯思翰的吐槽做出了回应。
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