你们都说奇骏耍不了沙漠，那八缸的途乐呢？

如果要盘点今年车圈的网络热语，估计没有人会将“开着新奇骏过来耍沙漠，真是太好玩啦”这句话给遗漏掉，毕竟这句话已经成了车圈的万能公式，借此来调侃一辆车是否具备出色的越野性能。

实际上，作为事件主角之一的日产，即便我们再怎么调侃新一代奇骏是“三缸沙漠王子”，但唯一可以肯定的是，日产不缺真正的越野好手，但这个名额绝不属于奇骏，而是属于有着“沙漠王子”美誉的日产途乐。

途乐作为和兰德酷路泽（陆巡）齐头并进的日系两大硬派越野车之一，它从上个世纪50年代便开始书写属于自己的传奇，在和死对头陆巡相爱相杀的半个多世纪里，途乐逐渐摸索出属于自己的道路，即始终坚持着大排量自吸、非承载式车身以及硬派越野的风格。因此在某些竞争对手开始妥协，使用4缸发动机的时候，途乐依然坚信排量即正义，也只有途乐这样执着的车型，才真正对得起“硬派”二字。

2021年，日产途乐迎来了自己的70周年，在这样一个值得纪念的年份里，日产在海外市场推出了途乐70周年纪念版车型，那么接下来就让我们一起去看一下这台车为我们准备了什么样的惊喜吧。

首先来看外观，作为一台全尺寸硬派越野车，全新的22款途乐本就拥有着无法比拟的强大气场，这台大家伙给人的压迫感甚至要强于老对手兰德酷路泽。而前脸部分依旧是当前日产标志性的V-Motion粗幅镀铬条，搭配两旁“C”字形LED大灯和下方雾灯处的镀铬装饰，让整个前脸显得十分硬朗。纪念版车型还特意在中网区域采用了点阵式格栅装饰，个性化的同时也提高了视觉档次。

来到车身侧面，5165mm的车身长度绝对称得上是“怪兽”级别，而在设计方面则比较直男风格，没有多余的线条刻画，不管是门框、腰线还是车顶镀铬行李架都显得简单而舒展。纪念版车型有着专属的70周年铭牌来彰显身份，其20寸铝合金镀铬轮毂也给整车增添了不少豪华气息。

新车的车尾则和在售车型保持一致，尽管全新途乐有着1955mm的车身高度，但尾灯的布置则巧妙地保持在腰线的下方，拉低了视觉中心，让途乐的尾部更显稳重，而微微隆起的后保险杠与脱钩，则是在告诉我们这是台地道的硬派越野车。

进到车内，可以看见纪念版车型在内饰配色上选择了酒红色和黑色的拼色设计，略显古典，木纹饰板和菱形棱格的真皮座椅则提升了内饰的奢华氛围。而中控部分只有一块12.3英寸显示屏体现其科技感，下方的空调出风口以及诸多物理按键得以保留，虽然方便使用，但放在今天还是老气了一点。

在动力方面，纪念版车型继承了途乐的优良传统，提供4.0L V6和5.6L V8两种选择，其中4.0L版本最大马力为275Ps，峰值扭矩为394N·m，而5.6L版本的最大马力来到了400Ps，峰值扭矩达到了560N·m。在极力推行环保节能，大排量渐行渐远，就连奔驰大G都搭载2.0T发动机的今天，途乐依然在捍卫自吸大排量之荣光，实属不易，不得不说这才是有态度的越野车。

写在最后

在我看来，如今的途乐更像是一份对于过去的情书，它身上的种种元素都在致敬着的属于硬派越野车的黄金年代，仿佛一个退伍的老兵，表面看上去尽显沧桑，但是通过它你可以了解到一个时代的精气神，感受到当时的人们驾驶着它征服天地的那份热血，而不只是一个代步工具那么简单。所以啊，如果想要找一台日产去玩沙子的话，不妨看看途乐吧，目前该车可通过平行进口的方式在国内售卖，至于想要东风日产从官方渠道引进这车，就别奢望了。