探岳非常喜欢

在冷兵器时代，一寸长一寸强、一寸短一寸险是沙场上数不尽的英雄用白骨论证的不二真理。而在汽车行业，轴距和车身长度更是成了厂家必争之地。探岳却成了一个例外，用不到4.6米的尺寸与其他选手在20+万价位里捉对厮杀，是真有实力还是准备打一枪换一个地方？

以世俗的眼光看没那么惊艳以大众的眼光看却足够漂亮

前段时间，恰好深度的试驾了一番探岳的亲生小弟——探歌。外观上，两兄弟之间的联系颇为密切，其血缘亲密程度甚至将其他所有大众车型都晾在了一旁。事实也证明了这一点，小编家里的领导关注到这辆车时说出的第一句话：这不就是上次那辆探歌吗！毕竟标志性的五边形日行灯和侧车窗哑光银色饰条，足以让你从远处就能识别出这是一汽大众的SUV。但与之相对应的是，它离不开大众家族条条框框的设计逻辑，比如前脸源自探歌，侧面腰线源自途昂，尾部则偏向途锐，轮毂造型取材自全新CC。探岳给不了你天马行空的设计元素，但在大众SUV产品线里，能够有如此多样的设计元素，足够让人满意。

相比他的好兄弟兼对手途观L，探岳的前大灯位置上提显得车头更壮实，侧面又融入了途昂肌肉感十足的轮拱折线，同时车身比途观L更短更紧凑，所以探岳的力量感和气势甚至要强于尺寸更大的途观L。此外，个人尤其喜欢探岳的尾灯，顶配带有流水转向灯效果与奥迪家如出一辙，内部灯组的线条与途锐颇为神似，相比印象中的一横一竖，更加豪华而精致。当然，如果你觉得这些还不够打动你，或许可以看看探岳R-Line版本，前后包围更加饱满，视觉效果让人耳目一新。

内饰贯彻德系思维，空间打破物理定律

之前试驾探歌的时候，对它的内饰用料小有意见，在这方面，探岳有了明显进步。中控台顶部、车门板内侧顶部都用上了软质搪塑材质，虽然这是这个价位车型应有的表现，但相对其他品牌，大众一向在做工上有一定的优势，碳纤维纹路的饰板光泽细腻，门板内侧储物槽加入了植绒材质，内饰各塑料件装配紧密，行驶在各种路况下都没有异响，此外，诸如中央扶手这样容易被忽略掉细节处，探岳不仅实现了高度的多级可调，并且填充物厚实软硬适中，当我在多种坐姿下，都能提供舒服的行车氛围。整车内饰设计依然延续了横平竖直的德系思维，不过偏向驾驶员一侧的设计理念，加上多种颜色可调的氛围灯，依然给我带来了小小的惊喜。原本我以为这是顶配版才能享有的待遇，查阅资料发现从次低配豪华版就已经装备，足见一汽大众对其寄予的厚望。

很多人喜欢SUV，其中一个原因一定是喜欢高高在上的坐姿，以及上下车时更加强大的气场，可惜如果是身高不高的司机和乘客，想潇洒的上下车，屁股一定要有强大的承受力，因为探岳的前排座椅椅垫两侧凸起太高，每次我上车一定会先享受一把“菊花”按摩，才能彻底坐进车内。在我看来，作为一款偏重巡航多功能的SUV车型，舒适性或许比包裹性更讨好消费者，好在探岳在座椅的填充上作出了弥补，能够明显感觉比其他大众车型多了一些层次感，感官上已经比较接近最近体验的全新大众帕萨特的行政级座椅。

或许很多人对于内饰、造型等都有着自己的理解，但对于空间，至少不会对“大”say NO！更何况这还是在车身长度控制在比较紧凑的范围内实现的。很多人都认为探岳比途观L车身短了110mm、轴距短了60mm，车内空间和后备箱空间就打了一个大大的问号，事实却证明，探岳打破了这种物理定律。实际体验上，无论是超过3拳的后排腿部空间还是近乎一米的后备箱进深，都与途观L几乎一样，甚至后备箱的观感还更加方正能装，并且后排座椅全系支持位置和角度可调，所以从空间的大小和多功能性来讲，探岳完全胜任中型SUV这一角色。

性格分裂的动力，掩盖不了细腻的可控感

此次拿到的试驾车为380TSI四驱顶配，我也完全不担心它在加速性能上的表现，官方7.1S的百公里加速成绩在实际驾驶中往往还能迈入7秒以内。常规模式下，这家伙总能给我一副懒洋洋的不得劲感，油门徐徐下探，车速也只是稳稳提升，让人一度怀疑拿到的是1.4T版本。