XC40 Recharge的方向盘握感饱满一些

沃尔沃XC40 Recharge的机械素质分析的差不多了，底盘和转向的表现非常完美，动力总成虽有瑕疵，但也非常优秀，这些特征足以让他的综合机械素质在同级别达到顶尖水准。只是非常可惜，XC40 Recharge的续航水平可谓是毫无优势，我驾驶的这台最大续航不足400Km，似乎国产版本的也仅仅420Km。这样的水平与我之前分析的特斯拉Model Y和福特野马Mach E相比差的非常远了，毕竟后面二者最起码也能续航500Km以上。我觉得这个问题可能会让上文阐述的优秀特征全部白费，会有很多消费者因此止步于考虑购买这台车，所以我认为沃尔沃XC40 Recharge最致命的问题就是续航水平。

人机工程学有待提高

先说从座椅开始说，前排座椅表现尚可，但是后排座椅就不怎么好了，问题在于座椅本身比较硬，靠背角度比较陡峭（无法调到更缓的角度），座垫短并且座垫本身也比较薄，再就是因为这台车后窗的设计，后窗的面积比较小，所以这台车的后排乘坐体验比较难受，并且视野也比较压抑。

内饰的整体风格与这个时代的沃尔沃相似，但是在一些细节上还是有些变化，比如说方向盘的设计与其他一些沃尔沃车型上的不太一样（比如S60），XC40 Recharge的方向盘相比起来握感更饱满一些，之前开过的一些沃尔沃车型的方向盘比较的细，握起来不是那么的饱满。再就是排挡杆的逻辑也没有以前一些沃尔沃车型的电子挡杆那样反人类了，比如说之前我开过的沃尔沃S60 T8，如果此时车辆在D挡，你得将排挡杆连续往前推两次才能进入R挡，类似的体验在领克的一些车型上也会发生，不过XC40 Recharge可以一次性将挡位从D挡推入R挡，这个优化可以提出表扬。

液晶仪表盘的布局也与以往的沃尔沃不太一样，除了排版以外，最大的变化是地图加入到了仪表盘中央。总体而言还是非常直观的，美中不足的是有的字体还是比较小。